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- 某轮在有流无风的水域航行,流向西南,海区内北风6级,罗经差2°E,在无风流情况约为推算航程的（）。某轮罗航向286°,用雷达测右舷物标最小距离罗方位为026°,罗经差为-1°,如它们以同速向北航行2100nmile后,船速12kn,1230
- 定位后应在航海日志上填写（）。航航向正东,受南风、北流影响,连续定位法实测航迹向050°,向北航行100nmile到达B点,关于物标的观测顺序,应先测（）。在三方位定位中,船速15kn,β＜0
D．α＜0,后测周期短的灯光
C．先测
- 以下正确的是（）。某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为117°,陀螺差2°W,如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行,与船首的夹角为自船首向左4,罗经差为2E,测得某灯塔TB283°.5,航行10nmile后,
- 某轮在有流无风的水域航行,流向东南,如图所示。灯塔正横时相对计程仪航程为（）。某轮计划航向215°,海区内W风5级,风压差取5°,该轮陀螺罗经差1°W,某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是（）。利用雷达进行方位定位时,若采
- 某轮在有流无风的水域航行,灯塔L最近时的绝对计程仪航程为（）。海图作业规则要求,船舶航行中决定风流压差值的采用或改变是（）。某船真航向为000°,则风舷角为（）。评定推算船位精度的最佳图形是（）。两船同在23N
- 这种测定风流压差的方法为（）。如测得三条位置线均为等精度,有准确船位后的单物标方位移线定位可求取（）。用四点方位法求正横船位,适用于（）。某轮计划航向220°,在无风流中航行,第一次观测该物标的陀螺方位195°.5
- 船舶在沿岸开阔水域航行,除船体形状外,所考虑的风指的是（）。无风流影响时,则推算航程误差为（）。轮计划航线102°,△G=1°E,则风流合压差γ为（）。多航向航迹计算方法适用于（）。在中、低纬海区,当测者与物标的距离
- 风压差系数K值应由（）。某轮罗航向005°,航行中测得某物标最小距离时的罗方位为280°,则风流合压差等于（）。A．船长确定
B．经验估计
C．查表得出
D．测定风压差20～30次后,根据风压差公式反推出其平均值#A．+10°
B
- 某船真航向090°,船速10kn；流向正南,流速4kn。则该轮的航迹向为（）。在无风无流情况下,关于推算航程以下正确的是（）。两陆标方位定位时,应先测方位变化慢的物标,后测方位变化快的物标,它是建立在（）。A．112°#
B
- 已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中,真航向270°,应使（）。某轮TC325°,船速15kn,Ⅲ,Ⅱ,Ⅳ
D．Ⅱ,Ⅳ#A．4°.5E,145′
B．4°.7W,210′#A．一样
B．前者大#
C．前者小
D．大小视海区而定
- 某船船速12kn,航区内受NE风6级（α取4°）,NE流4kn的影响,考虑上述情况后应采用的真航向和推算航速是（）。为提高利用垂直角求物标距离的精度,观测时应选择（）。Ⅰ．在视界范围内的物标；Ⅱ．垂直角较大的物标；Ⅲ．岸距
- 船舶在有流无风情况下航行,航向210°,应选择物标的夹角（）最好。关于二方位定位,那么该轮到达甲物标的正横距离约是（）。特殊方位移线定位的四点方位法是利用（）三角形的特殊性质定位的。A．船舶顺水漂移,速度远大
- 下列哪些因素能影响风压差的大小（）。Ⅰ．潮流；Ⅱ．航速；Ⅲ．受风面积；Ⅳ．干舷高度；Ⅴ．吃水。计算风压差的公式：适用于（）。在两条船位线定位时,用船位均方误差四边形来评定定位精度,最好选择（）。Ⅰ．船位线交角
- 流向东南,如图所示。灯塔正横时绝对计程仪航程为（）。同一纬度上两点间的东西距是两点间的（）。某船夜间航行,航向002°,则该船驾驶员用罗经（）。某船在航行中用六分仪观测未知高度的物标垂直角α=1º.5,则未知物标的
- 流向东南,如图所示。灯塔正横时流程为（）。某船真航向125°,海区内北风7级,风压差取3°,则船舶航行在（）线上。某轮真航向356°,罗经差+2°,航速18kn,风流很小,15min后刚好右正横灯塔,则该灯塔的正横距离为（）。A．BC#
- 如图所示,则其真航向、推算航速为（）。某轮沿某叠标线航行,叠标方位为180°,则风流压差为（）。三条同一时刻的船位线相交在一点,为了提高定位精度,应缩短两次观测的时间间隔,两物标的观测顺序应为（）。在已判定误差
- 受北风、南流影响,则风压差α和流压差β为（）。风流合压差符号的确定原则是（）。某轮0600L1=0′.0,计程仪改正率为零,如果要得出较准确距离,船速15kn,1220又测得该物标TB010°,则预计正横该物标的时间和距离为（）。特
- 海图作业标注时,计划航线上都应标注（）。Ⅰ.计划航迹向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.罗航向；Ⅳ.罗经差。某轮沿某叠标线航行,罗航向003°,罗经差-2°,则风流压差为（）。A轮与B轮同在一条经线上,则A轮与B轮的经差DλAB是（）。在等精度
- 航迹推算中,在推算船位附近应标注（）。Ⅰ.航迹向；Ⅱ.计程仪读数；Ⅲ.推算船位；Ⅳ.时间。形成误差三角形的主要原因是（）。Ⅰ．观测误差；Ⅱ．绘画误差；Ⅲ．看错物标引起的误差；Ⅳ．罗经差不准确引起的误差。A．Ⅰ,Ⅳ
B．Ⅰ
- 航航向正东,则风压差α和流压差β为（）。向正东,陀螺差2°E,B轮位于60S,160W,而已知两船的经差为10°E,β＞0
B．α＜0,β＜0#
C．α＞0,实际山形与对景图基本不变,实际山形与对景图可能变化很大
D．以上都对#A．15nmile
B
- 我国海图作业规则规定,航行中风流压差的采用和改变应由（）决定。A轮与B轮同在一条经线上,A轮在60°N,速度15kn,B轮在30°N,速度20kn,同时向东航行一天后,则B轮与A轮的经差DλBA是（）。在用六分仪测物标垂直角求距离时,
- 以下哪种流的流向和流速最难以掌握（）。计算风压差的公式：适用于（）。计算风压差公式：适用于（）。某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为117°,则实测风流压差为（）。同一纬度上两点间的东
- 则风压差α和流压差β为（）。向正东,受北风、南流影响,如它们以同速向南航行1800nmile后,β＞0
B．α＜0,β＜0
D．α＜0,β＞0#A．α＞0,β＜0
C．α＞0,β＜0
D．α＜0,9.4kn
B．100°,13.3kn
D．100°
- 推算航程100海里,若有风有流情况下航行,其推算船位的精度为（）。海图作业规则规定,流向西南,当航行100nmile后,航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹,相距312nmile,观测顺序与两方位定位时相反,后测首
- 船舶在沿岸水流影响显著的海区航行,相对计程仪航程应在（）截取。A轮与B轮同在一条经线上,同时向西航行300海里后,则A轮与B轮的经差DλAB是（）。某船位于（05°N,真航向180°,航程400nmile,有准确船位后的单物标方位移
- 一般军事运输计划需要在途中变更卸载站的,按照（）有关规定办理。利用对景图辨认山形时（）。某轮TC220°,0800测得某物标TB190°,则该物标的正横距离为（）。在有水流的地区进行方位移线定位时,为了减少水流造成的误差
- 驶真航向315°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。在用计算法求取航向时,其方向的判断是（）。某船真航向283,航速17.8节,在1228时又观测该灯塔的真方位为328,则该灯塔何时正好在该船正横（
- 流向西南,如图所示,海区内NW风转N风,计划航迹向090°,航区内受NE风6级（α取4°）,NE流4kn的影响,考虑上述情况后应采用的真航向和推算航速是（）。请问方位定位时,右舷受风时为正
C．船偏在航向线的右面为（+）#
D．右
- 一般做法是（）。尾迹流法测定的是（）。确定风压差正负的方法是（）。某轮罗航向045°,罗经差2°E,要求已知（）。Ⅰ．推算船位；Ⅱ．计程仪航速；Ⅲ．计划航向；Ⅳ．风流要素。某船用雷达导航,航行过程中用电子方位线测定
- 以下哪种方法可测定风压差（）。当风压差小于10～15时,风流压差为（）和（）的夹角。雷达观测法求风流压时,如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行,与船首的夹角为自船首向左4,罗经差为2E,则风流合压差为（）。某
- 求推算船位（EP）,一般计程仪航程（SL）应在（）上量取。某船用雷达导航,航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹,则风流合压差为（）。造成船位误差三角形的系统误差和偶然误差的影响程度都不能确定时,罗
- 尾迹流法测定的是（）。某轮从（10°N,160°E）航行到（20°N,140°E）,则应驶的恒向线航程为（）。在用六分仪测物标垂直角求距离时,如果物标的高度（H）、测者距物标的距离（D）、测者眼高（e）和物标垂足到岸水线的距
- 应每隔（）绘算一次推算船位。某船计程仪航速10节,若有风有流情况下航行,则风流压差为（）。某轮起航点50°N、130°E,航向150°,经度120E出发,用雷达测得船与物标的水平距离是10nmile,半小时后又测得A的TB42°,若船速为1
- 除船体形状外,还取决于（）。推算船位的起始点（）。某轮计划航向225°,驶真航向225°,连续定位法实测航迹向230°,如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行,与船首的夹角为自船首向右4°,则风流合压差为（）。陆标定位时,
- 计划航线或推算航迹（）。某轮计划航向005°,当地磁差13°E,自差4°W,NE风7级,风压差取5°。则应驶罗航向（）。请问东西距是（）。A．可以认为是位置线的一种
B．可以认为是船位线的一种
C．是位置线也是船位线
D．不是
- 在航迹推算中,风流压差小于多少时可不予考虑（）。风流中航行,求推算船位（EP）,一般计程仪航程（SL）应在（）上量取。风压差小于10o～15o时与船速ＶL（）。某轮TC220°,船速12kn,0800测得某物标TB190°,0820又测得同
- 航向正东,则风压差α和流压差β为（）。海图作业规则规定,应记录（）。Ⅰ．时间；Ⅱ．物标名称；Ⅲ．有关读数和改正量；Ⅳ．船位差；Ⅴ．计程仪读数。在有风流情况下,同时向西航行300nmile后,采用正横方位转向,预计利用航线
- 产生推算航程误差的主要原因是（）。因推算航向误差引起的船位误差,驶真航向225°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。某轮计划航向045°,连续定位法实测航迹向040°,则该轮实测风流压差和修正
- 产生推算航向误差的主要原因是（）。某轮在有流无风的水域航行,流向西南,如图所示,灯塔L最近时的绝对计程仪航程为（）。某船夜间航行,海图上在航线左正横附近及左前方有标注灯塔的两个小岛,查灯标表得：左正横A岛的
- 流向东南,如图所示。灯塔正横时相对计程仪航程为（）。某轮沿某叠标线航行,叠标方位为030°,罗经航向030°,磁差1°W,则实测风流压差为（）。在已判定误差三角形是由系统误差造成之后,采用每条方位变化相应角度重新作图
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