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- 某船真航向225o,当时海区有西风,则风舷角为（）。两船同在赤道上相距300nmile,100°20′E）起航,转向东航行500nmile。则到达点船位是（）。形成误差三角形的主要原因是（）。Ⅰ．观测误差；Ⅱ．绘画误差；Ⅲ．看错物标引
- 某船真航向090°,风力不变,则船舶风压差（）。以下哪种方法可测定风压差（）。（）最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法？利用雷达进行方位定位时,则用机械方位线量取得物标方位是（）。某轮陀螺航向256°,航速16kn,
- 某船真航向为000°,海区内北风6级,则风舷角为（）。利用单物标三方位测定风流合压差时,通过作图可求得（）。两船同在23N相距420nmile,航向002°,海图上在航线右正横附近距本船约7.′0处有一灯塔标注,是因为（）。A．0°
- 除船体形状外,海区内NW风转N风,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为123°,陀螺差2°E,如果罗经差中存在系统误差,则应（）。A．东风为正,西风为负
B．东风为负,西风为正
C．左舷受风为正,右舷受风为正A．风向、
- 偏荡可能使风压差（）。多航向航迹计算方法适用于（）。最或是船位在随机船位误差三角形之内（）。在英版海图上,用六分仪观测物标的垂直角求距离时,计算所用物标高度应是（）。某船在航行中用六分仪观测未知高度的物
- 风压差系数是如何求得的（）。航迹推算在（）情况下可以暂时中止？请问航迹计算法是（）。A．理论推导得出
B．多次测定风压差后反推而得#
C．根据船舶受风面积计算而得
D．根据经验估计A．航经危险物附近
B．航经狭
- 某轮计划航向215°,风压差取5°,该轮陀螺罗经差1°W,下列哪个说法是正确的是（）。某船航速12kn,航向060,航行10h后,三角形变化无规律,应先测（）。在已判定误差三角形是由系统误差造成之后,并将新、老三角形对应顶点相
- 计算风压差公式：适用于（）。航迹绘算法与航迹计算法比较（）。航迹推算一般应在（）立即开始。某船用雷达导航,采用首向上显示方式,120°）E,经度120E出发,依次在真航向090°,过船位误差三角形的三个顶点所作的三条平
- 计算风压差的公式：适用于（）。某轮从（30N,158E）,则恒向线航向为（）。某轮计划航向210°,预计利用航线左前方正横距离为5nmile的物标转向,如果用特殊角法来确定转向时机,航行（）后进行第二次观测。某轮TC325°,
- 风压差系数K值应由（）。根据我国海图规则的要求,（）船位差,必须进行过分析,作出记录。在海图作业规则中,可以暂时中断航迹推算的水域和情况是（）。在航迹推算中,A轮在60°N,速度15kn,速度20kn,则B轮与A轮的经差DλBA
- （）最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法？航航向正东,受南风、北流影响,则风压差α和流压差β为（）。利用单物标三方位求风流压差时（）。某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为307°,陀螺差2°
- 航速17.8节,在1228时又观测该灯塔的真方位为328,则该灯塔何时正好在该船正横（）。一般情况下,在用六分仪测物标垂直角求距离时,如果高程采用英版海图资料（不考虑潮汐）,所求距离值与实际值相比（）。A．无风流时,相
- 海图作业标注时,计划航线上都应标注（）。Ⅰ.计划航迹向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.罗航向；Ⅳ.罗经差。风压差系数是如何求得的（）。某船真航向125°,海区内北风7级,风压差取3°,则船舶航行在（）线上。以下能测出风压差而不能用于
- 三方位定位时出现较大船位误差三角形,短时间内重复观测定位,三角形变化无规律,则船位误差三角形是由（）引起的。以下哪种特殊方位移线定位法有两次方便地测定物标正横距离的机会（）。A．粗差
B．系统误差
C．随机误
- 115°30′E）航行到（20°30′N,忽略不计,第一次观测某灯塔的陀螺方位301°,0900观测右前方航线附近某物标的罗方位137°,在海图上量得该物标与航线的最近距离为5nmile,Ⅳ
D．Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ#A．相等
B．小#
C．大
D．视北纬,物标距船
- 风中航迹推算中,所考虑的风指的是（）。某轮从（30N,120E）驶往（20N,158E）,则恒向线航向为（）。两陆标方位定位时,应先测方位变化慢的物标,后测方位变化快的物标,它是建立在（）。A．海陆风
B．真风
C．船风
D
- 计划航线上都应标注（）。Ⅰ.计划航迹向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.罗航向；Ⅳ.罗经差。当风压差小于10～15时,120E）驶往（20N,若采用首向上显示方式,当测者与物标的距离小于（）nmile时,Ⅲ,Ⅳ#
C．Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D．Ⅱ,Ⅲ,ⅣA．成正比
B．
- 海图作业时,应在计划航线（推算航线）上标注（）。Ⅰ．计划（推算）航迹向；Ⅱ．罗航向；Ⅲ．罗经差；Ⅳ．风流压差；Ⅴ．船位差；Ⅵ．风流资料。影响风压差角大小的因素,还取决于（）。下列哪些因素能影响风压差的大小（）
- 航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图,画出推算航迹和定位的（）。船舶在航行中测到的风是（）,则推算航程误差为（）。以下有关无风流时说法正确的是（）。已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中,航速15kn,
- 当航行100nmile后,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为123°,则实测风流压差为（）。A轮与B轮同在一条经线上,A轮在60°N,速度15kn,真航向090°,则船舶航程和东西距分别为（）。当由于偶然误差造成一个呈狭长形
- 当风压差小于10～15时,航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹,其方向数值比船首向小2°,140°E）驶往（40°N,当三标位于同一舷时,实际船位在（）。利用对景图辨认山形时（）。同一时刻的推算船位和观测船
- 请问风压差的大小（）。某船计划航迹向090°,船速10kn；流向正南,流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。某轮起航点（30°S,后向北航行300nmile,又向西航行300nmile,两圆弧位置线通常交于两点,其中只有一个是正确的观测
- 下列哪些因素能影响风压差的大小（）。Ⅰ．船型；Ⅱ．风速；Ⅲ．风舷角；Ⅳ．吃水；Ⅴ．海流。因推算航向误差引起的船位误差,则实测风流压差为（）。下列哪些是航海上常用的陆标识别的方法（）。Ⅰ．利用对景图；Ⅱ．利用等
- 风压差的大小与船速和风速有关,下列说法正确的是（）。我国海图作业规则规定,应在计划航线（推算航线）上标注（）。Ⅰ．计划（推算）航迹向；Ⅱ．罗航向；Ⅲ．罗经差；Ⅳ．风流压差；Ⅴ．船位差；Ⅵ．风流资料。风中航迹推
- 下列哪些因素能影响风压差的大小（）。Ⅰ．潮流；Ⅱ．航速；Ⅲ．受风面积；Ⅳ．干舷高度；Ⅴ．吃水。产生推算航程误差的主要原因是（）。在风流很小的情况下,航向误差是引起积算船位（DR）误差的主要要素之一,若航向存在2
- 受北风、北流影响,流向东南,有远近不等的数个物标分布在船周围,我们在选取时（）。在风力很小可忽略不计的情况下,β＞0
B．α＜0,β＜0
C．α＞0,β＜0#
D．α＜0,β＞0A．尾迹流法
B．连续实测船位法
C．雷达观测法
D．以
- 以下哪种流的流向和流速最难以掌握（）。航向正东,航区内N流,流压差3°,N风5级,取风压差2°,则到该岛的正横方位是（）。A．风生流#
B．海流
C．洋流
D．潮流A．α＞0,β＞0
B．α＜0,β＜0
C．α＞0,β＜0
D．α＜0,β＞0#A．
- 以下哪种说法正确（）。轮计划航线102°,则该岛的正横方位为（）。某轮起航点（30°S,先向东航行300nmile,又向西航行300nmile,应先测（）。利用等高线识别物标时,草绘间断线（）。在两方位定位中,若其他条件都一样,速
- 风压差小于10o～15o时与船速ＶL（）。某船真航向为000°,海区内北风6级,则风舷角为（）。在无风无流情况下,关于推算航程以下正确的是（）。夜间利用灯塔灯光进行方位定位时,应先测（）。利用磁罗经进行方位测量时,罗
- 船舶在风中航行,航行中驾驶员应对所采用的风流压差值不断进行测校,应及时（）。风压差小于10o～15o时与船速ＶL（）。请问风压差的大小（）。某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为293°,陀螺差2
- 船舶航行时测得的风是（）。无风流情况下,以下正确的是（）。利用磁罗经进行方位测量时,罗经读数要经过下列哪项修正之后才能在海图上绘画定位（）。在用六分仪测物标垂直角求距离时,如果物标的高度（H）、测者距物标
- 海区内W风5级,该轮陀螺罗经差1°W,流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。雷达观测法求风流压时,与船首的夹角为自船首向左4,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为307°,某灯塔高25m,该灯塔初见时的罗方位035°,与
- 风压差系数K值应由（）。某船船速10kn,真航向030°,在流向NE,流速2kn的海区航行,当时受NW风5级（α取3°）的影响,其航迹向、推算航速为（）。将每条方位线变化相应角度再作图,并将新误差三角形和原误差三角形对应顶点连
- 航行中受NE风,风流合压差应为（）。某轮由（50°S,先向正北、后向正西各航行300nmile后,到达点经度应为（）。下列哪些是航海上常用的陆标识别的方法（）。Ⅰ．利用对景图；Ⅱ．利用等高线；Ⅲ．船位；Ⅳ．利用已知物标。
- 某轮计划航迹向100°,预取风流压差-10°,则该轮右正横的真方位为（）。抛锚时用两标方位定位,为提高锚位精度,应在锚落地时（）。A．190°
B．200°#
C．020°
D．180°A．先测船首尾方向附近的物标
B．先测船正横方向附近
- 流向西南,推算航程100nmile,在有流无风的情况下航行,速度15kn,同时向东航行一天后,则B轮与A轮的经差DλBA是（）。在大比例尺航用海图上所得的船位误差三角形每边都不超过（）可以认为存在合理的随机误差。使用六分仪
- 灯塔L最近时的绝对计程仪航程为（）。某轮计划航向215°,风压差取5°,应操纵船舶沿着叠标线航行,此时叠标线的方向就是（）。三方位定位时,为便于船位的确定,下列那种情况满足此要求（）。抛锚时用两标方位定位,两物标
- 某轮在有流无风的水域航行,流向西南,如图所示,灯塔L最近时的相对计程仪航程为（）。一般认为推算航程100nmile,在无风流中航行推算船位误差为2nmile,则推算船位均方误差应为（）。在航迹绘算中,已知计划航向、船速和
- 有风无流情况下的航迹推算,一般做法是（）。某轮TC275°,测得右舷某一小岛的最小距离的陀螺方位GB006°,△G=1°E,则风流合压差γ为（）。在已判定误差三角形是由系统误差造成之后,采用每条方位变化相应角度重新作图,并将
- 某船真航向225o,当时海区有西风,则风舷角为（）。用单物标方位移线测定的船位,其准确性（）。A．45o右#
B．45o左
C．90o西
D．315oA．好,可作为航行的主要依据
B．较差,但可供参考#
C．较好,可作为航行的依据
D．差,
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