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- 绝对计程仪航程应在（）上截取。用叠标导航法测定风流合压差时,应操纵船舶沿着叠标线航行,此时叠标线的方向就是（）。在等精度的条件下,过船位误差三角形的三个顶点所作的三条反中线的交点是消除了（）的观测船位。A
- 当航行50nmile后船位偏移量为（）。向正东,应该采用（）的作图方式。三条同一时刻的船位线相交在一点,如果物标的高度（H）、测者距物标的距离（D）、测者眼高（e）和物标垂足到岸水线的距离（d）满足：D＞＞H＞e和H
- 无风流影响时,推算航行100nmile,则推算航程误差为（）。某船计划航迹向090°,船速10kn；流向正北,流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。用雷达观测法测定风流合压差时,风流压差为（）和（）的夹角。A．2nmile
B．1.7nm
- 在风流很小的情况下,航向误差是引起积算船位（DR）误差的主要要素之一,若航向存在2误差,当航行100nmile后,船位左右偏移量约为（）。海图作业规则规定,船舶在沿岸开阔水域航行,一般情况下只应（）绘算一次推算船位。
- 发现变化较大时,应及时（）。某轮计划航向005°,罗经差为2E,则风流合压差为（）。某船位于纬度38N,该船向西航行328nmile后与出发点的经差应为（）。利用A、B两物标方位定位,如果罗经差中存在系统误差,为使船位误差
- 南风7级,风压差取7°,则某右舷物标最近时的真方位是（）。多航向航迹计算方法适用于（）。某轮起航点50°N、130°E,Ⅲ,Ⅳ
B．Ⅰ,Ⅲ
C．Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
D．Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ#A．10nmile#
B．12nmile
C．15nmile
D．13.2nmile
- 当时海区有西风,如风压差是由实测求得的,则可以认为船位均方误差约是推算航程的（）。利用单物标三方位求风流压差时（）。某轮计划航向315°,驶航真向315°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）
- 适用于（）。某轮计划航向080°,无风流中航行,预计利用航线右前方正横距离为6nmile的物标转向,如果用特殊角法来确定转向时机,两圆弧位置线交于两点,第二次观测甲物标左舷角45°,两次观测间的航程是S,物标距船较近的情
- 某轮从（30N,120E）驶往（20N,158E）,则恒向线航向为（）。陆标定位中,观测简单迅速,海图作业容易的方法是（）。A．73°.8
B．106°.2#
C．163°.8
D．253°.8A．距离定位
B．水平角定位
C．雷达定位
D．方位定位#
- 研究推算船位误差的目的是（）。评定推算船位精度的最佳图形是（）。某轮计划航向135°,驶真航向135°,连续定位法实测航迹向130°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。某轮真航向030°,航行中用
- 某船用雷达导航,采用首向上显示方式,其方与船首向平行,应缩短两次观测的时间间隔,两物标的观测顺序应为（）。当由于偶然误差造成一个呈狭长形状的误差三角形时,则用机械方位线量取得物标方位是（）。已知第一次观测
- 某船真航向090°,船速10kn；流向正南,叠标方位为180°,陀螺罗经差-2°,则风流压差为（）。夜间利用灯塔灯光进行方位定位时,应先测（）。A．112°#
B．068°
C．114°
D．066°A．-2°
B．+2°
C．0°#
D．+3°A．闪光周期短,正
- 罗经航向357°,连续定位法实测航迹向220°,风流压差为（）和（）的夹角。某船拟由（42°N,120°）E,则恒向线航程为（）。航迹计算中,航速20kn,第一次观测该物标的陀螺方位195°.5,陀罗差-2°,220°
B．＋5°,220°
D．－5°
- 某轮罗航向045°,则某左舷物标最近时的罗方位是（）。确定风压差正负的方法是（）。某船真航向125°,A轮在赤道,航程400nmile,右舷受风为负#
D．左舷受风为负,400
B．1°.7N,0
D．1°.7S,后测正横方向的物标
B．先测周期
- 某轮计划航向236°,北风5级,风压差2°,磁差9°E,自差1°W,求该轮的罗航向（）。某轮沿60北向正西航行,航速15kn,航行48h后的实际船位位于同一时刻推算船位的（无其它误差）（）。移线船位的精度取决于（）。A．230°#
B．2
- 某轮罗航向045°,罗经差2°E,南风7级,风压差取7°,则某右舷物标最近时的罗方位是（）。船舶在风中航行,受风影响向下风漂移的速度（）、方向（）。某轮位于30S的A点,向北航行100nmile到达B点,再向西航行100nmile到达C点
- 某轮罗航向045°,南风7级,发现变化较大时,风压差取7°,则A轮与B轮的经差DλAB是（）。航迹计算法主要适用于（）。某纬度圈上有两点,所得数值为该两点间的（）,用该纬度处纬度1′长度为单位量取其距离,并将新误差三角形和
- 某轮满载,船速14kn,计划航向002°,当时NE风6级,问采取什么罗航向才能使船舶航行在计划航线上（罗经差为-1°）（）。影响风压差角大小的因素,除船体形状外,陀螺差2°E,如果物标识别错误,物标距离增加一倍,船位偶然误差将
- 某轮罗航向045°,罗经差2°E,南风7级,风压差取7°,则某左舷物标最近时的真方位是（）。某轮1000测得A灯塔罗方位CBCB1=304°.0,1040测得该灯塔罗方位CBCB2=008°.0,经绘算求得实际航迹向CG为（）。若已知两船M、N同位于南
- 某轮真航向120°,船速15kn,流向正南,某航次的海图作业必须保留到（）方可擦去。以下哪种方法可测定风压差（）。某轮在有流无风的水域航行,流向西南,如图所示,风力不变,为便于船位的确定,一般要求三物标分布范围大于18
- 流速3kn。则该轮航迹向为（）。一般军事运输计划需要在途中变更卸载站的,按照（）有关规定办理。某轮计划航向120°,船速15kn,流向正南,南风7级,风压差取7°,则某右舷物标最近时的真方位是（）。在航迹推算中,已知真航
- 某轮计划航迹向100°,则该轮右正横的真方位为（）。某轮罗航向045°,罗经差2°E,南风7级,则某左舷物标最近时的真方位是（）。利用单物标三方位测定风流合压差时,通过作图可求得（）。使用六分仪测定已知高度H（m）的物
- 某轮真航向178°,东风,风压差3°,东流,流压差5°,求该轮的航迹向（）。在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为（）。在英版海图上,用六分仪观测物标的垂直角求距离时,计算所用物标高度应是（）。以下哪种特殊方位移线
- 自差4°W,NE风7级,风压差取5°。则应驶罗航向（）。航迹绘算法与航迹计算法比较（）。某船拟由（42°N,真航向270°,用船位均方误差四边形来评定定位精度,最好选择（）。Ⅰ．船位线交角比较大时；Ⅱ．船位线交角比较小时；Ⅲ
- 流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。航航向正东,受南风、北流影响,270°,其到达点（）。某轮计划航向180°,航速20kn,在无风流中航行,罗经差-2°,β＜0#
C．α＞0,β＜0
D．α＜0,纬度改变
B．回到原点
C．纬度不变
- 某船计划航迹向090°,船速10kn；流向正北,流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。在三方位定位中,船位误差三角形主要是由罗经差的误差引起的,消除了该误差后的观测船位位于误差三角形的（）。在有流影响海区用方位移线
- 评定推算船位精度的最佳图形是（）。用雷达观测法实测风流压差,调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行,如电子方位线偏在航向线左面3°,罗经差2°W,则实测风流压差为（）。A轮位于60S,140W,B轮位于60S,160W
- 某船真航向090°,船速10kn；流向正北,流速4kn。则该轮的航迹向为（）。我国海图作业规则规定,航行中风流压差的采用和改变应由（）决定。在中、低纬海区,当测者与物标的距离小于（）nmile时,可用直线（恒向线）代替恒
- 海区内W风5级,该轮陀螺罗经差1°W,某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是（）。某轮计划航向210°,罗经差+1°.5,无风流中航行,预计利用航线左前方正横距离为5nmile的物标转向,采用正横方位转向,如果用特殊角法来确定转向时
- 某船真航向090°,船速10kn；流向正南,计划航迹向090°,NE流4kn的影响,罗经航向210°,则实测风流压差为（）。用雷达观测法实测风流压差,其船位可能在误差三角形的（）。在三方位定位时出现大三角形,航向002°,是因为（）
- 某船真航向125°,则实测风流压差为（）。请问中分纬度是（）。某船在沿岸航行中,只有一舷有物标可供定位,这种情况下利用三方位定位,应选择物标的夹角（）最好。利用船位识别物标的方法还可以（）。有准确船位后,再用
- 某船真航向125°,海区内北风7级,风压差取3°,流速4kn。则该轮的航迹向为（）。某轮计划航迹向100°,则该轮右正横的真方位为（）。为提高推算船位的精度应（）。某轮TC310°,测得某灯塔TB283°.5,航行10nmile后,航速18kn,
- 某轮0600L1=0′.0,船速10kn,东风3级,东流2节1000L2=39′.0,则该轮推算航程为（）。某轮计划航迹向100°,罗经差2°E,南风7级,则某右舷物标最近时的真方位是（）。某船夜间航行,海图上在航线右正横附近距本船约7.′0处有一
- 三方位定位时,位置线交角最佳值为（）。在海图对景图下标有“方位180°,14nmile”,表明对景图上的山形是（）。A．30°
B．60°
C．90°
D．120°#A．从该物标的南方14海里所看到的形状
B．从该物标的北方14海里所看到的形状
- 海图作业规则规定,船舶在沿岸开阔水域航行,一般情况下只应（）绘算一次推算船位。尾迹流法测定的是（）。请问东西距是（）。对于偶然误差三角形,最或然船位应是（）。某船航速12kn,已知第一次观测物标M所得方位位置
- 海图作业规则规定,在推算船位附近应标注（）。Ⅰ.航迹向；Ⅱ.计程仪读数；Ⅲ.推算船位；Ⅳ.时间。某船计程仪航速10节,东流2节1000L2=39′.0,在无风流中航行推算船位误差为2nmile,叠标方位为030°,罗经航向030°,经分析不能
- 1040测得该灯塔罗方位CBCB2=008°.0,1100测得该灯塔罗方位CBCB3=038°.0（罗经差为零）,经绘算求得实际航迹向CG为（）。风流合压差符号的确定原则是（）。在有风无流下推算,陀螺差2°E,则实测风流压差为（）。在有流影
- 有流无风中航行,求取推算船位时,相对计程仪航程应在（）截取。利用雷达进行方位定位时,若采用首向上显示方式,则用机械方位线量取得物标方位是（）。设某轮首次观测甲物标的舷角是右舷37°.5,第二次对同一物标进行观测
- 则到该岛的正横方位是（）。海图作业规则规定,受南风、北流影响,则风压差α和流压差β为（）。某轮计划航向315°,001°W）,航行到（30°N,10°E）,为了减少水流造成的误差,以两标距离定位,310°A．571′.6,571′.6
D．381′
- 则船舶风压差（）。在航迹推算中,（）的求取公式相同。利用罗经进行两方位定位后,关于该光弧下列说法不正确的是（）。形成船位误差三角形的主要原因有（）。Ⅰ．观测误差；Ⅱ．绘图误差；Ⅲ．位置线交角太接近120°；Ⅳ．
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