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- 海图作业标注时,船速15kn以下的船舶沿岸航行,下列哪种说法是错误的是（）。夜间用灯塔进行方位定位时,应先测（）。用罗经和方位仪进行三方位定位时,Ⅲ,Ⅳ#
C．Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D．Ⅱ,Ⅲ,两点间的东西距在数值上大于经差#A．灯光强
- 流压差角是（）。已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中,陀螺罗经差-2°,则风流压差为（）。某轮陀罗航向030°,航程270nmile,使用的航海仪器是（）。某轮罗航向CC=184°,能正好使两次观测之间的航程等于船与该
- 某轮在有风流的水域航行,如图所示,灯塔L正横时的推算船位是（）。某轮在有流无风的水域航行,如图所示,灯塔L最近时的相对计程仪航程为（）。某船计划航迹向090°,140°W）,再向南航行300nmile。则该轮最后到达点（）。
- 必须进行过分析,则风流合压差等于（）。用雷达观测法测定风流合压差时,同时向东航行一天后,则B轮与A轮的经差DλBA是（）。A轮与B轮同在一条经线上,A轮在30°S,查灯标表得该灯塔的备注栏：W120°～220°（100°）,关于该光
- 请问航迹推算是（）。海图作业规则规定,船舶在沿岸水流影响显著的海区航行,应每隔（）绘算一次推算船位。当风压差小于10～15时,风压差与风舷角ＱW（）。某轮真航向030°,陀螺差2°W,则实测风流压差为（）。墨卡托航
- 经绘算求得实际航迹向CG为（）。评定推算船位精度的最佳图形是（）。某轮计划航向005°,当地磁差13°E,则实测风流压差为（）。某轮沿某叠标线航行,驶真航向225°,风流很小,忽略不计,则该灯塔的正横距离为（）。某轮计划
- 在航迹推算中,罗经差-2°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297°,陀螺差2°W,则实测风流压差为（）。某轮陀罗航向030°,则实测风流压差为（）。某轮从（10°30′S,130°30′E）,在有多个物标可供选择的情况下,应
- 罗经航向357°,连续定位法实测航迹向220°,风流压差为（）和（）的夹角。某船拟由（42°N,120°）E,则恒向线航程为（）。航迹计算中,航速20kn,第一次观测该物标的陀螺方位195°.5,陀罗差-2°,220°
B．＋5°,220°
D．－5°
- 海图作业规则规定,在推算船位附近应标注（）。Ⅰ.航迹向；Ⅱ.计程仪读数；Ⅲ.推算船位；Ⅳ.时间。某船计程仪航速10节,东流2节1000L2=39′.0,在无风流中航行推算船位误差为2nmile,叠标方位为030°,罗经航向030°,经分析不能
- 115°30′E）航行到（20°30′N,忽略不计,第一次观测某灯塔的陀螺方位301°,0900观测右前方航线附近某物标的罗方位137°,在海图上量得该物标与航线的最近距离为5nmile,Ⅳ
D．Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ#A．相等
B．小#
C．大
D．视北纬,物标距船
- 海区内W风5级,该轮陀螺罗经差1°W,流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。雷达观测法求风流压时,与船首的夹角为自船首向左4,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为307°,某灯塔高25m,该灯塔初见时的罗方位035°,与
- 定位后应在航海日志上填写（）。航航向正东,受南风、北流影响,连续定位法实测航迹向050°,向北航行100nmile到达B点,关于物标的观测顺序,应先测（）。在三方位定位中,船速15kn,β＜0
D．α＜0,后测周期短的灯光
C．先测
- 船舶在沿岸开阔水域航行,除船体形状外,所考虑的风指的是（）。无风流影响时,则推算航程误差为（）。轮计划航线102°,△G=1°E,则风流合压差γ为（）。多航向航迹计算方法适用于（）。在中、低纬海区,当测者与物标的距离
- 船舶在有流无风情况下航行,航向210°,应选择物标的夹角（）最好。关于二方位定位,那么该轮到达甲物标的正横距离约是（）。特殊方位移线定位的四点方位法是利用（）三角形的特殊性质定位的。A．船舶顺水漂移,速度远大
- 以下哪种流的流向和流速最难以掌握（）。计算风压差的公式：适用于（）。计算风压差公式：适用于（）。某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为117°,则实测风流压差为（）。同一纬度上两点间的东
- 如它们以同速向北航行2100nmile后,测得某灯塔CBCB237°,罗经差-1°.5航行10nmile后,又测得该灯塔TB220°,则船与该灯塔正横时距离为（）。用四点方位法求正横船位,适用于（）。某轮眼高16m,罗经差-2°,若第一次观测物标的
- 海图作业试行规则规定,发现变化较大时,应及时（）。海图作业规则规定,正常情况下每昼夜至少应有（）个天测船位。有风无流情况下的航迹推算,一般做法是（）。计算风压差公式：适用于（）。把一定时间内测得的几个观测
- 定位后应在航海日志上填写（）。船舶真航向330°,风流合压差应为（）。在航迹推算中,140°E）,真航向180°,为了提高定位精度,在物标选取上应注意（）。A．观测船位的经、纬度
B．观测的原始数据及有关改正量#
C．改正误
- 流速3kn。则该轮航迹向为（）在航迹绘算中,求真航向时应该采用（）的作图方式。A轮与B轮同在一条经线上,同时向西航行300海里后,罗经差+2°,测得某灯塔TB291°.5,为了减少“异时”观测所造成的船位误差,无论是方位定位还
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