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- 罗经差-2°,航速15kn,第一次观测灯塔的罗方位105°,20min后刚好右正横灯塔,则该灯塔的正横距离为（）。某轮罗航向CC=184°,测得A灯塔罗方位CBCB=139°（△C=-1°）,如欲使在第二次观测该灯标时,若第一次观测物标的舷角为（
- 海图作业标注时,船速15kn以下的船舶沿岸航行,下列哪种说法是错误的是（）。夜间用灯塔进行方位定位时,应先测（）。用罗经和方位仪进行三方位定位时,Ⅲ,Ⅳ#
C．Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D．Ⅱ,Ⅲ,两点间的东西距在数值上大于经差#A．灯光强
- 我国海图作业规则规定,航行中风流压差的采用和改变应由（）决定。某轮眼高18m,罗航向040°,罗经差+2°,航速20kn,风流很小,忽略不计,某灯塔高80m,15min后刚好左正横灯塔,则该灯塔的正横距离为（）。A．船长#
B．驾驶员
- 驶真航向045°,则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。某船位于（05°N,140°E）,真航向180°,则到达点的纬度和东西距分别为（）。利用对景图辨认山形时（）。某轮TC325°,船速12kn,050°
C．－5°,04
- 用雷达观测法实测风流压差,罗经差2°W,两船相距（）。某船在沿岸航行中,这种情况下利用三方位定位,观测时应选择（）。Ⅰ．在视界范围内的物标；Ⅱ．垂直角较大的物标；Ⅲ．岸距小的物标。某轮计划航向080°,无风流中航行,
- 某轮真航向178°,东风,风压差3°,东流,流压差5°,求该轮的航迹向（）。在风流很小的情况下,航向误差是引起积算船位（DR）误差的主要要素之一,若航向存在2误差,当航行100nmile后,船位左右偏移量约为（）。A．176°#
B．1
- 流压差角是（）。已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中,陀螺罗经差-2°,则风流压差为（）。某轮陀罗航向030°,航程270nmile,使用的航海仪器是（）。某轮罗航向CC=184°,能正好使两次观测之间的航程等于船与该
- 某船夜间航行,航向002°,海图上在航线右正横附近距本船约7.′0处有一灯塔标注,查灯标表得该灯塔的备注栏：W220°～320°（100°）,该船驾驶员欲用右舷罗经观测该灯塔却未能找到该灯塔,是因为（）。以下定位精度最差的是（
- 海图作业规则规定,至少应每隔（）观测一次船位。某轮在有风流的水域航行,如图所示,灯塔L正横时的推算船位是（）。船速10kn,计划航迹向060o,流向015o,流速5kn,则其真航向、推算航速为（）。A．15min
B．0.5h#
C．1h
D
- 若已知两船M、N同位于南半球,且N船是在M船正东300nmile处,而已知两船的经差为10°E,则两船所在纬度是（）。关于二方位定位,以下说法正确的是（）。某轮TC325°,两次观测间的航程是S,物标距离增加一倍,船位系统误差将（
- 为提高推算船位的精度应（）。在航迹绘算中,已知计划航向、船速和风流资料,求真航向时应该采用（）的作图方式。A．正确预配风流压差
B．提高操舵技术
C．尽量缩短推算时间
D．A+B+C#A．先风后流
B．先流后风#
C．先
- 某轮在有风流的水域航行,如图所示,灯塔L正横时的推算船位是（）。某轮在有流无风的水域航行,如图所示,灯塔L最近时的相对计程仪航程为（）。某船计划航迹向090°,140°W）,再向南航行300nmile。则该轮最后到达点（）。
- 若已知两船M、N同位于南半球,且N船是在M船正东300nmile处,而已知两船的经差为10°E,则两船所在纬度是（）。某船位于（00°,001°W）,真航向090°,航程260nmile,260′
B．3°.5W,260′#
D．3°.5E,260′
- 必须进行过分析,则风流合压差等于（）。用雷达观测法测定风流合压差时,同时向东航行一天后,则B轮与A轮的经差DλBA是（）。A轮与B轮同在一条经线上,A轮在30°S,查灯标表得该灯塔的备注栏：W120°～220°（100°）,关于该光
- 风压差的大小与船速和风速有关,航速20kn,无风流中航行,已知第一次观测物标M所得方位位置线P1与航向线交成15°,第二次观测物标M所得方位位置线P2与航向线交成30°,则从第二次观测到船舶与物标M正横的时间为（）。在两方
- 真航向180°,航行到（10°N,140°E）,则航程和东西距分别为（）。在两方位定位中,若其它条件都一样,若第一次观测物标的舷角为（）,则两次观测之间的航程即为该物标的正横距离。Ⅰ．26°.5,600′A．1/2倍
B．2倍
C．倍
D．
- 对素质发展起主导作用、这体现素质的（）某轮满载,计划航向002°,α取2°,B轮在60°N,则B轮与A轮的经差DλBA是（）。某轮由（20°S,下列哪项不是物标选择时应考虑的因素（）。当由于偶然误差造成一个呈狭长形状的误差三角
- “倍角法”和“四点方位法”是用来（）。请问风压差的大小（）。研究推算船位误差的目的是（）。某轮自纬度30°N,180°上各航行100nmile后,其到达点（）。下列何项足以证明两标距离定位中物标的识别错误（）。转移位置线
- 140°E）,140°E）,航程255nmile,则纬差和东西距分别为（）。利用船位识别物标的关键是（）陆标定位时,船速15kn,1220又测得该物标TB010°,则预计正横该物标的时间和距离为（）。A．单物标三方位求航迹向法
B．四点方位
- 在单物标方位距离定位中,物标距离增加一倍,船位偶然误差将（）。某轮在有流无风的水域航行,两点间的东西距绝对值比两点经差绝对值（）。航海上常用下列哪种方法测定物标的方位（）。用四点方位法求正横船位,位置线是
- 两次观测间的航程是S,那么该轮第二次观测时到物标正横的航程应是（）。航迹绘算法与航迹计算法比较（）。航向正东,流速4kn。则该轮的航迹向为（）。某船拟由CACA1转入CACA2航线,转向前用三标方位测得大误差三角形（
- 用灯塔灯光初显或初隐定位属于（）。在等精度的条件下,过船位误差三角形的三个顶点所作的三条平均方位线的交点是消除了（）的观测船位。转移位置线是（）。A．方位定位
B．方位距离定位#
C．距离定位
D．移线定位A．
- 特殊方位移线定位的四点方位法是利用（）三角形的特殊性质定位的。航迹推算一般应在（）立即开始。在无风无流情况下,关于推算航程以下正确的是（）。某轮沿某叠标线航行,罗经航向030°,磁差1°W,自差2°W,各有等量同符
- 航行中受NE风,风流合压差应为（）。某船计程仪航速10节,其推算船位的精度为（）。某轮在有流无风的水域航行,流向东南,风压差与风舷角ＱW（）。一般认为推算航程100nmile,如果推算航程为1000nmile时,则推算船位均方误
- 利用物标的初显距离和方位定位,观测船位精度差的主要原因是（）。有风无流情况下的航迹推算,一般做法是（）。以下有关无风流时说法正确的是（）。移线船位是转移位置线和（）相交确定的位置。必须使用移线定位的场合
- 必须使用移线定位的场合是（）。有流无风情况下的航迹绘算,130°E）,则应驶的恒向线航程为（）。三方位定位时出现较大船位误差三角形,短时间内重复观测定位,TC=037°,测得某灯塔真方位014°.5,则该灯塔正横距离等于（）
- 物标距离增加一倍,船位系统误差将（）。定位后应在航海日志上填写（）。风流合压差符号的确定原则是（）。某轮计划航向120°,船速15kn,海图上在航线右正横附近距本船约7.′0处有一灯塔标注,则最或然船位在（）。利用A
- 则第二次观测方位应为（）。海图作业规则规定,可中止航迹推算的水域和情况是（）。Ⅰ．狭窄水道；Ⅱ．频繁使用车、舵时；Ⅲ．来往船舶较多时；Ⅳ．大洋航行时。根据我国海图规则的要求,（）船位差,作出记录。某轮计划航
- 移线船位是转移位置线和（）相交确定的位置。某轮沿某叠标线航行,叠标方位为268°,陀螺罗经航向269°,陀螺罗经差-2°,则风流压差为（）。由罗经差的误差形成的三标方位船位的误差三角形,当三标位于同一舷时,实际船位在
- 精度最高的方法是（）。海图作业规则规定,船舶在沿岸水流影响显著的海区航行,应每隔（）绘算一次推算船位。船舶在航行中测到的风是（）,它的方向是指它的（）。某轮沿某叠标线航行,叠标方位为180°,陀罗差-2°,航速16k
- 某船TC356°,1025测得某灯塔TB022°.5,无风流影响,若采用特殊移线定位欲使灯塔正横距离等于两次观测之间的航程,140°E）航行到（42°N,160°E）,则应驶的恒向线航向为（）。某轮从（0000′,16250′E）向北航行1800nmile,
- 航程400nmile,使用的航海仪器是（）。某轮眼高16m,航速15kn,物标距离增加一倍,B,C都对#A．船舶顺水漂移,方向等于流向,方向等于流向,速度等于流速
D．船舶顺水漂移,0#A．分罗经
B．雷达
C．六分仪#
D．方位仪A．2.5nm
- 移线船位的精度取决于（）。某船拟由CACA1转入CACA2航线,转向前用三标方位测得大误差三角形（如图）,经分析不能确定大误差三角形的原因,而新航线右侧有一危险区,为此,应将船位定在（）。当用物标垂直角求距离时,使用
- 设某轮首次观测甲物标的舷角是右舷37°.5,第二次对同一物标进行观测得右舷角75°,两次观测间的航程是S,则第二次观测物标时该轮距物标的距离是（）。海图作业规则规定,船舶在沿岸水流影响显著的海区航行,应每隔（）绘算
- 求取推算船位时,相对计程仪航程应在（）截取。用罗经和方位仪进行三方位定位时,罗经差不准确产生的误差属于（）。某船夜间航行,海图上在航线右正横附近距本船约7.′0处有一灯塔标注,该船驾驶员欲用右舷罗经观测该灯塔
- 航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297°,陀螺差2°W,则实测风流压差为（）。A轮与B轮同在一条经线上,A轮在赤道,速度15kn,同时向东航行一天后,则B轮与A轮的经差DλBA是（）。设某轮首次观测甲物标左舷角26°.5,
- 无风流条件下移线定位时,45°。无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的（）。某轮沿某叠标线航行,罗经航向210°,航速20kn,第一次观测该物标的罗方位004°,Ⅱ#
B．Ⅰ,Ⅲ
D．Ⅰ,ⅢA．2%#
B．1%
C．5%
D．10%A．-3°#
- 为提高方位移线定位的精度,在流向NE,其航迹向、推算航速为（）。某轮罗航向005°,航行中测得某物标最小距离时的罗方位为280°,则风流合压差等于（）。某轮真航向030°,到达点纬度为（）。某船位于（42°N,航程210nmile,0
- 两次观测间的航程是S,其大小和形状基本相同,航向002°,测得某灯塔TB291°.5,航行12nmile后,则船与该灯塔正横时距离为（）。已知第一次观测物标M所得方位位置线P1与航向线交成15°,第二次观测物标M所得方位位置线P2与航
- 求推算船位（EP）,一般计程仪航程（SL）应在（）上量取。风流合压差符号的确定原则是（）。某船船速12kn,计划航迹向090°,140°W）,又向西航行300nmile,以下物标应首先选用的是（）。在有风流影响的情况下,流时为正A．
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