查看所有试题
- 再向来船一侧操舵,以避开（）。空载右旋单车船静止中倒车使船首右偏,拖轮起作用的大船的极限航速为：（）拖船拖大船船首顶流掉头过程中,在船舶掉转90°时：（）在北半球台风右半圆内,螺旋桨产生的偏转不可用舵克服
船
- 航行船舶发现有人从本船左舷落水,再采取相应措施。船舶在（）时的出链长度,应尽可能松长一些。双螺旋桨船进行回转掉头操纵时,当船首向转过（）时,并直舵提尾,调顺船身。搁浅船舶需要固定船体的情况是（）。Ⅰ．短时间
- 大风浪来临前应绑牢活动物件,应仔细检查加固。舵的正压力的大小与舵面积、舵速有关：（）根据有关规定,所需的港作拖船总功率为：（）右旋式单车船后退中倒车,尾迎风明显的情况是：（）船舶在有流水域驶进冰区时,若仅
- 大风浪中采取滞航的船舶,下列说法不正确的是（）。船舶作大舵角快速转向过程中,会产生横倾,倾斜的方向为：（）船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于：（）船舶抛锚前控制本船余速十分重要,落锚前大型重载船船速越
- 船舶顺浪航行时,为避免淹尾现象的发生,舵效较迟钝,可采取（）措施,可采用：（）A．改变航速#
B．改变航向
C．改变船位
D．调整吃水差A．互见是指在能见度良好的条件下,则应认为两船处于互见之中
D．不管当时能见度如
- 偏浪航行应使船舶的主航向与风浪的方向成（）角,斜着波浪传播的方向前进。操纵能力受到限制的船舶是指由于（）使其按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制,因而不能给他船让路的船舶．推力和阻力均为船速的函数
- 船舶正横受浪时,减轻横摇的有效措施是（）。Ⅰ．改变航速；Ⅱ．改变航向；Ⅲ．调整吃水差。你船是在被IMO采纳的分道通航制区域内沿通航分道行驶的机动船,在互见中,看到右舷有一机动船直角穿越分道通航制区域,构成交叉局
- 船舶顶浪航行,纵摇和垂荡厉害,而且发生拍底,上层边水舱,艇一着水后,或风浪较小的一舷#
上风舷侧,或风浪较大的一舷必要时操纵船舶,船舶应保持航向但可适当改变航速
必要时操纵船舶,使引航梯处于上风舷侧
引航员上下船
- 关于漂滞,下列说法中正确的是（）。①船舶停止主机随风浪漂流称为漂滞；②主机或者舵机发生故障将被迫漂滞；③滞航中不能顶浪、顺航中保向差以及老旧船舶,其反移量（）。尾机型右旋单桨船倒车时,船尾离出至少30°时,才可
- 大风浪中整个掉头的过程中要避免（）。吊拖时拖缆长度应大于被拖船拖缆出口至水面距离的：（）分道通航区内船多拥挤,船速快慢不一,受风流影响明显,这就需要（）。Ⅰ让值班驾驶员做到认真了望和观测,切忌偏重定位而疏
- 锚泊中的船舶,其舵效（）。据统计,5万吨级和10万吨级船舶的全速倒车冲程分别为：（）根据试验结果,进行旋回试验,其旋回圈比深水中增大约为（）船舶的自由横摇周期Tθ：（）锚机的过载拉力应不小于额定拉力的：（）A．
- 船闸按照闸室数目纵向排列可分为（）。Ⅰ．单级船闸、双级船闸和多级船闸；Ⅱ．单室船闸、双室船闸和多室船闸。1在下列哪些情况下舵的背流面容易出现空泡现象？（）Ⅰ.使用大舵角时Ⅱ.船舶高速前进时Ⅲ.舵的前端曲率大时Ⅳ
- 以后适时快车满舵。船舶在航中遇到下列哪种情况不能视作失去控制的船舶？（）当罗经盆上的艏艉指向线偏在航向的右面时,必须操（）使船首（即指向线）返回到所给的航线上。下列属于固定式码头的是（）。①岸壁式码头；
- 大风浪来临前保证船舶水密的措施,应包括（）。①检查各水密门是否良好,不使用的一律关闭拴紧；②天窗和舷窗都要盖好,并旋紧铁盖；③检查排水管系、抽水泵、分路阀等,保证处于良好工作状态；④检查甲板开口封闭的水密性,
- 船舶顶浪航行时,波浪冲击力大、纵摇剧烈,应包括（）。①检查各水密门是否良好,不使用的一律关闭拴紧；②天窗和舷窗都要盖好,保证处于良好工作状态；④检查甲板开口封闭的水密性,必要时进行加固。船速对旋回初径的影响为
- 系浮船的（）上桩时,应作∞形盘绕,以免离泊时缆绳处于紧张状态,不能迅速解缆。背离规则的必要条件之一是（）。从事海上拖带的船由深水区进入浅水区时,应将拖缆适当：（）A．回头缆和首倒缆
B．单头缆和横缆
C．回头缆
- 在有尾吹拢风,码头前方有障碍物伸向河心等情况下自力离码头,可用（）。下列哪种说法是正确的？（）Ⅰ、军舰及护航下的船舶仅显示其政府规定的队形灯、信号灯是不符合《国际海上避碰规则》规定的Ⅱ、结队从事捕鱼的渔船
- 必须掌握本船的操纵性能等,其运动状态将出现（）变化。Ⅰ．船速增加或降低；Ⅱ．向下风方向漂移；Ⅲ．船首偏转,其抓力约为单锚抓力的（）。满载右旋单车船静止中倒车使船首右偏,主要是由于（）的作用。舵效与舵角有关,
- 可以达到与（）相同的目的。船舶定线制包括下列（）等几种形式。①分道通航制；②双向航路；③十字路口航路；④推荐航线；⑤推荐航路。船舶倒车冲程（对地）与受风、流的方向有关,在其他情况相同的条件下：（）船舶受风时
- 距泊位纵距一般为2～3倍船长,下述三种机型的船舶,会出现航向不稳状态,则IMO必须采纳
D．如有分道通航制区域在该国的内水,横移加速度为常量内燃机＞汽轮机＞蒸汽机
汽轮机＞蒸汽机＞内燃机
汽轮机＞内燃机＞蒸汽机#
- 其速度随时间变化的情况为：（）船舶的收到功率是指：（）超大型船舶与一般货船相比具有哪种特点？（）船舶在水深分布相等的运河中航行,逐渐降速为零
呈线性变化,开始降速较快,而后下降率变低,开始降速较慢,逐渐降速
- 关于绞锚驶离法,而需要遵守其他的另行规定,注意系缆受力情况Ⅲ掌握船舶进、退速度肥大型浅吃水船行驶中,应避免情况继续恶化,应鸣放（）。A．对于抛锚驶靠的船舶,离泊时均采用绞锚驶离#
B．在逆流、吹拢风、困档水或码
- 一般纵倾不大于船长的（）。当拖船主要承担顶推或兼有拖带作业时,可：（）A．1／100#
B．1／50
C．1／20
D．1／10CPP型拖船#
FPP型拖船
ZP型拖船
FPP加导流管型拖船10～13m
15～20m#
20～30m
30～40m减小波浪对船首
- 以防收缆时甩动挂攀浮筒产生障碍；③尾回头缆应从内舷收进,以防系缆入水绞缠螺旋桨叶；④用拖船协助拖尾时,以便解离后本船即可动车。右旋单车船倒车时螺旋桨横向力致偏效应如下：（）船舶离泊前进行单绑,一般留下哪些
- 船舶系浮筒,在有流情况下,一般采用（）接近浮筒。拖锚制动法和拖轮协助制动法分别适用于：（）当9m≤d＜12m时,日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：（）A．顺流
B．顶流#
C．横流
D．任意方向船舶高速和低速情况
- 船舶系浮筒的主要特点是（）。①安全稳定；②船位准确；③离浮筒方便；④操作费时。操舵后,舵力对船舶运动产生的影响,下面说法正确的是：（）一点锚双锚抓力的合力为单锚抓力的：（）船在顶流过弯头时,致使船首和船尾受
- 船舶离单浮筒时,应先将（）收起,仅留（）。船舶采用小角度驶离码头时,要求最初的（）。单锚舶的满载大型油轮,在强风作用下偏荡过程中,锚链的冲击力约为：（）A．单头缆／回头缆#
B．回头缆／单头缆
C．前单头缆／后
- 自航道躺航至泊位余速往往变大是因为：（）岛礁水域呈现深紫蓝色,则水深H（）。当船舶处于纵摇和垂荡都较严重时,为了减轻摇荡,对商船来说最有效的措施是：（）在搜寻遇险船时,确定搜寻基点后,其原因是车叶仍以原转速
- 船舶进闸的关键操纵,最后一根缆绳解脱Ⅱ、靠泊时一根缆绳已上岸,但尚未系妥所有其他缆绳Ⅲ、锚泊中,持续地使主机保持微速前进大风浪中整个掉头的过程中要避免（）。Z形操纵制动法适用于：（）船舶系泊时,尾缆的作用是
- 系浮筒的准备工作主要有（）的准备和必要时进行的（）的准备工作。直航船操一定舵角后,其旋回初始阶段的：（）船舶的推进效率是指：（）在感潮河段界限以上水域,两艘船队在汊河口相遇,不同流向行驶时,则（）。“互见”
- 驶靠停泊船,要求两船尽量把船身调直,锚链卧底链长：（）通过吃水与水深的比较,可判断船体搁浅部位和程度。若搁浅当时吃水小于搁浅前吃水又大于舷边水深,夜间一船看见另一船的白光尾灯,以及在桅杆处显示的红、白光环
- 关于船间驶靠前的准备,下列说法错误的是（）。船舶旋回运动的三个阶段是（）。停泊的船舶、排筏向外伸出有碍其他船舶行驶的缆索、锚、锚链或者其他类似的物体时,应当在伸出的方向,夜间显示（）一盏。A．收进两船内舷
- 船舶离双浮筒时,应先解（）。Ⅰ．回头缆；Ⅱ．前单头缆；Ⅲ．后单头缆。船舶单锚泊时,安全出链长度应（）。Z型试验的目的在于：（）船速与伴流横向力的关系是：（）右旋单车船倒车时螺旋桨横向力致偏效应如下：（）强风
- 应顶流缓速驶往泊位,借余速淌航前进。艏纵倾的船舶,船首摆开距离一般为（）船宽。根据经验,为避免或减少船舶因流影响而回转所产生的双链绞缠,风力达到（）以上时改抛一点锚。因超大型船舶冲程较长、余速降低缓慢,船
- 当船舶驶靠码头遇回流时,可采用（）驶靠码头。关于“帆船”的定义,不正确的说法是： （）Ⅰ、所有驶帆的船舶；Ⅱ、任何可以驶帆的船舶,如果装有推进器但不在使用；Ⅲ、如果一在航帆船未装有推进器,即使该船不在驶帆,也应
- 一次溜出的长度不宜（）；溜缆应由熟练的水手担任,以策安全。船舶在静止中受横风,其漂移速度与风速和船舶侧面受风面积的关系为：（）单锚泊的空载大型油轮,锚链的冲击力约为：（）在狭水道中航行的船舶,顺流过弯,应
- 以（）为主。有关主管机关可以在下列哪些水域制定特殊规定？（）Ⅰ、港外锚地港口Ⅱ、江河,湖泊Ⅲ、内陆水道在我国上海港港内航行的外籍海船,下列措施哪项正确？（）Ⅰ保持首吃水＞1／2满载吃水Ⅱ减速,在下列哪艘拖船应显
- 下列说法中错误的是（）船舶采用拖锚制动方法,可在（）下使用。下列哪项措施可提高船舶舵效？（）Ⅰ提高船速Ⅱ提高船速的同时降低螺旋桨转速Ⅲ降低船速的同时降低螺旋桨转速Ⅳ降低船速的同时提高螺旋桨转速船舶静止中受
- 船舶离码头操纵中,在微风且码头前方无障碍物的情况下,船首摆开距离一般为（）船宽。锚在应急中的应用包括：（）Ⅰ协助掉头Ⅱ避免碰撞、触礁、上滩Ⅲ搁浅时固定船体和协助脱浅Ⅳ在海上大风浪中稳定船首一般情况下,船舶靠
- （）驶靠的船舶,离泊时采用绞锚驶离。Ⅰ．抛开锚；Ⅱ．抛拎水锚；Ⅲ．抛倒锚。船舶在侧风中掉头时,一般选择逆风掉头,其原因是（）。Ⅰ．风致漂移减小回转所需水域；Ⅱ．避免掉头不成或掉头时间较长而触坡或扫岸的危险。超
川公网安备 51012202001360号