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- 则（）。船舶航行中,突然在船首右前方近距离发现障碍物,应如何操纵船舶避离之？（）船舶首倾越大,则：（）船舶在航进中从开出倒车到船舶停止对水移动的对水航行距离和时间
船舶在航进中从开出倒车,直至余速降至2节时
- 航行中的船舶下令倒车后,速度的变化是：（）实测的停车冲程和冲时通常指：（）一般装备FPP的船舶在高速正车前航中下令倒车后,主机及螺旋桨的换向操作过程通常是：（）旋回要素的“纵距”是指：（）旋回中,则说明：（）
- 实测的倒车冲程和冲时通常指：（）为了保护主机,一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的（）船舶测速对水深条件的要求是（）。船舶的冲程数据的实际测定,乙船10000吨船速10节,下述错误的是：（）螺旋试验和逆螺旋
- 船舶的冲程数据应实际测定,测定时应满足下列哪项条件？（）Ⅰ、应选择无风流影响的水域Ⅱ、水深足够,不存在浅水的影响Ⅲ、船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动,当驾驶台下令停车（或倒车）时,可以开始测定Ⅳ、选择标准
- 应选择（）进行测定。实测的停车冲程和冲时通常指：（）关于螺旋桨横向效应说法正确的是：（）Ⅰ、右旋单车船倒车时沉深横向力使船首左转Ⅱ、右旋单车船倒车时排出流横向力使船尾右转Ⅲ、右旋单车船倒车时沉深与排出流
- 实测的停车冲程和冲时通常指：（）船舶测速时如果有风流影响,直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
船舶在航进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和时间
船舶在航进中从下令停车,应选择无风流时进行
只
- 船舶在使用投木块法测定冲程时,其冲程大小表示：（）旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后（）船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为：（）超大型船的操纵性一般具有（）特征。对地移动的
- 航行中的船舶停车后,速度的变化是：（）旋回运动中,船舶横倾情况是：（）船舶作大舵角快速转向时,会产生横倾,其横倾的规律是：（）初期下降快#
中期下降快
末期下降快
各个时期一致旋回初期向转舵一侧偏,继后向转舵
- 原匀速前进的船舶将：（）船舶的冲程数据应实际测定,测定时应满足下列哪项条件？（）Ⅰ、应选择无风流影响的水域Ⅱ、水深足够,不存在浅水的影响Ⅲ、船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动,可以开始测定Ⅳ、选择标准的海
- 船停车后的停船距离（冲程）的定义是船在前进中下令停止主机至：（）停车冲程和冲时的定义是：（）当干扰过去以后,在不用舵纠正的情况下,船一直偏下去的性能,我们称其为：（）船对水停住移动时的对水滑行距离#
船对
- 在停车冲程的估算中,停车冲程与：（）旋回中船舶转向90度时的横移距离约为（DT为旋回初径）：（）常速直进中的右旋定螺距桨船舶,向左或向右满舵其旋回圈是：（）排水量、船速成正比
排水量的平方、船速成反比
船速的
- 停车冲程和冲时的定义是：（）蒸汽机船舶主机换向,从前进三到后退三约需时间为：（）船舶在狭窄水道航行,下列说法正确的是：（）Ⅰ、与船舶应舵快慢有关Ⅱ、航向稳定性好的船,横距也大#
纵距大,横距也小
纵距小,继后向
- 船停车后的停船距离（冲程）的定义是：（）港内船速也称为：（）Ⅰ、备车速度Ⅱ、操纵速度Ⅲ、经济船速超大型船舶在旋回时,其速度下降较一般万吨级货船：（）船在前进中停止主机至船对水停住移动的对水滑行距离
船在前
- 所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车,为了增加舵效,应采取的正确措施是：（）Ⅰ、提高滑失比Ⅱ、减弱伴流Ⅲ、加大螺旋桨转速船因受外力而转头,当外力消失后操正舵可稳定于新航向,则该船具有超大型船的操
- 在水深足够时,且无风、浪、流的影响时,船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（）。船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右,当船首转过（）个罗经点左右时,反移量最大。航向稳定性是指直航船受
- 船舶测速时应沿与测速标方位（）的航向行驶。（）是船舶在深水中可以使用的最高船速。不具有航向稳定性的船舶,其螺旋试验结果为：（）Ⅰ、舵角与角速度曲线呈单值对应关系Ⅱ、舵角与角速度曲线出现多值对应的环形Ⅲ、舵
- 在水深足够时,仅有均匀流影响时,船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（）。港内机动航行时频繁用车,为了保护主机,一般港内最高主机转速为海上常用转速的（）右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车
- 船舶测速对水深条件的要求是（）。对船舶停车冲程和倒车冲程都有影响的因素是：（）Ⅰ、水深Ⅱ、风流条件Ⅲ、污底程度Ⅳ、推进器类型船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时,应：（）有关船舶在旋回中降速的下述说
- 船舶测速应以稳定转速船速并在（）进行。为了保护主机,一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的（）测定船的停车冲程时,因停止移动时间在水中不易观察,所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车,降到能保
- 船舶测速时通常需测定（）下的主机使用（）转速时相应的船速。影响冲程的大小因素有：（）Ⅰ、船速Ⅱ、排水量Ⅲ、污底和浅水船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为：（）提高船舶舵效的措施有：（
- 则（）。在水深足够时,船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（）。船倒车停船距离（冲程）的定义是：（）据统计,关于其船首的偏转方向,偏向左方双推进器船舶在运河中行驶时发生偏转时,可采取制止偏
- 船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（）。船舶的冲程数据的实际测定,应选择（）进行测定。关于船舶沉深横向力,下述正确的是：（）船舶旋回中产生漂角及横移,在其旋回中会出现：（）船因受外力而
- 一般港内船速要比海上船速低,为了减小主机扭矩而降低船速；#
港内航行阻力增大,为了减小主机扭矩而降低船速；
港内航行阻力减小,应用右舵控制
尾向右偏,应在倒车前用右舵预防船速越大,旋回时间变化不大
船速大,回转
- 为了保护主机,一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的（）船舶航向稳定性是指（）逆螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应S形曲线,则船舶航向稳定性与该S形曲线的关系是：（）50～60％
60～70％#
70～80％
80
- 港内机动航行时频繁用车,为了保护主机,一般港内最高主机转速为海上常用转速的（）请问额定船速是指（）一艘方型系数为0.8左右的平吃水船,若调为首倾1%L后,其旋回初径将：（L为船长）（）50～60％
60～70％
70～80％#
- 提高船舶舵效的措施有：（）Ⅰ、加大舵角Ⅱ、提高船速并降低车速Ⅲ、降低船速并提高车速空船航行时,舵面有一部分可能会露出水面,若航速较高,就会出现舵力下降.这是主要因为发生了：（）Ⅰ
Ⅰ、Ⅱ
Ⅰ、Ⅲ#
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ失速现象
空
- 舵速Ⅴr等于：（）（Ⅴs－船速Wr－舵叶处的伴流速度ΔⅤrx－排出流流速的轴向分量）船舶在港内操纵时,可以提高舵速来增加旋回力矩,应采取的正确措施是：（）Ⅰ、提高滑失比Ⅱ、减弱伴流Ⅲ、加大螺旋桨转速逆螺旋试验结果舵
- 据统计,一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程：（）旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后（）描绘的轨迹。船舶旋回中,随着漂角的逐渐增大：（）分别为6～8L、8～10L、10～13L#
分别为4～6L、6～8L、8～10L
分别为
- 船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切：（）一般商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为：（）空船航行时,舵面有一部分可能会露出水面,就会出现舵力下降.这是主要因为发生了：（）螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现
- 前进中正车、倒车伴流横向力均与螺旋桨旋转方向相反关于螺旋桨沉深横向力,则船舶航向稳定性与该环形的关系是：（）港内船速
海上船速
额定船速#
经济航速平行
垂直#
相同
相反Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
Ⅱ、Ⅲ
Ⅳ#船速越低横
- 速度的变化是：（）倒车冲程和冲时的定义是：（）航行中的船舶倒车停船过程中,关于速度的变化的说法错误的是：（）Ⅰ、与停车后速度变化过程相同Ⅱ、开始下降快,后期下降慢Ⅲ、主机倒车转速稳定后,均匀下降据统计,一般1
- 原匀速前进的船舶将：（）一般装备FPP的船舶在高速正车前航中下令倒车后,主机及螺旋桨的换向操作过程通常是：（）航行中的船舶倒车停船过程中,关于速度的变化的说法错误的是：（）Ⅰ、与停车后速度变化过程相同Ⅱ、开
- 甲船10000吨船速12节,乙船10000吨船速10节,丙船8000吨船速12节,请比较三船冲程的大小：（）逆螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应S形曲线,则表示船舶：（）甲大于乙
甲大于丙
丙最小
三者不能比较#航向稳定性
- 港内船速是指（）船舶旋回360度所需要的时间与下述哪一因素最密切？（）船舶旋回中产生漂角及横移,在转心P处：（）船舶旋回中最大的横倾角应出现于：（）航向稳定的船舶的逆螺旋试验结果与螺旋试验结果相比较：（）Ⅰ
- 主机的海上转数通常定为额定转数的（）一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括：（）在水深足够时,对船舶测速时的风、浪、流的要求是（）。船舶旋回时,下列正确的是：（）Ⅰ、漂角增大,转心前移；Ⅲ、漂角增大,旋
- 测定船的停车冲程时,因停止移动时间在水中不易观察,所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车,降到能保持舵效的最小速度几节时来衡量船停车后的停船距离（冲程）？（）船舶在旋回中的横移速度何处最大？（
- 实测的倒车冲程和冲时通常指：（）关于船舶旋回运动中的漂角,下列说法正确的是：（）Ⅰ、船舶首尾线上各处漂角大小不尽相同Ⅱ、船舶首尾线上各处漂角方向不尽相同Ⅲ、船舶首尾线上各处漂角大小相同Ⅳ、船舶首尾线上各处
- 为了留有一定的储备,主机的海上转数通常定为额定转数的（）影响倒车冲程的因素有：（）Ⅰ排水量、船速、船型、船体污底Ⅱ风流、水深、主机倒车功率Ⅲ、主机换向的快慢关于螺旋桨沉深横向力,下述错误的是：（）右旋单车
- 内燃机船舶主机换向,从前进三到后退三约需时间为：（）船舶操一定舵角δ之后,其转头角速度r将：（）当干扰过去以后,在不用舵纠正的情况下,船一直偏下去的性能,我们称其为：（）船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和
- 其转头角速度r将：（）主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速；
船舶在实际航行环境中以海上常用功率和转速行驶并考虑机动航行后的平均速度；
船舶在实际营运中能够保证船期的实际使用速度；
以节约燃油
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