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- 直航船操一定舵角后,其转舵阶段的（）。航行中的顶推船队发生舵机失灵时,首先应()。船舶在横倾状态向（）,其回转运动的惯性离心力将抑制船舶的横倾。船在浅区航行时,为保护主机,应该（）。烟囱排烟呈黑色,原因可能是
- （）象征着明快、纯净、纯洁,同时又意味着死亡、平淡。停车冲程和冲时是指（）。船舶碰撞进水后,应调整纵横倾以保持船舶的平衡,当使用（）方法时应特别谨慎。黑色
白色#
蓝色
橙色船舶在航进中停车,到船完全停住的距
- 船舶满舵旋回中反移量的大小主要与（）有关。关于艉流螺旋性效应横向力作用位置,作用在螺旋桨上
进车时,作用在舵上；倒车时,作用在船体上
进车时,且由逆流掉向顺流时,转心后移#
发生变化,还是由顺流掉向逆流,但回头
- 其转心位置（）停车冲程和冲时是指（）。船舶碰撞产生灾难性后果的根本原因是（）。海上拖航中,应分次进行,每次改向绝对不能超过（）度。转向角速度为变量,角加速度为常量
转向角速度为常量,角加速度为变量
转向角速
- 螺旋桨所吸收的功率与转速的（）成正比。转动导流管螺旋桨是通过（）来提高舵效的。船舶在大风浪中航行,风浪引起船舶剧烈运动,导致船舶能量的损失,称为（）。D型水管锅炉产生的过热蒸汽温度为（）度。关于滑失的说法
- 船舶旋回中,航向角变化约（）时,船舶开始进入定常旋回阶段。伴流对船舶的影响是（）船舶在前进中旋回的某一时刻,以转心为基准,首、尾横移量的大小相比而言（）。90°
180°
270°#
360°能增加推进器效率,且增加
- 螺旋桨的进程是指（）。下列关于斜流效应横向力对右旋单螺旋桨船操船的影响,叙述正确的是（）螺旋桨转动一周,它在轴向实际前进的距离称为（）。直航船操一定舵角后,其过渡阶段的（）。螺旋桨在水中转动一周实际前进
- 空载拢风较强时靠泊（）。系浮筒操纵如抛开锚,一般距浮筒边线横距约需（）《内河船舶安全检查须知》对A、B级航区机械极限舵角的规定（）C级航区的规定。若外界条件相同,同一船舶在满载和轻载情况下作旋回运动时（）
- 某轮吃水7米,在某锚地锚泊,若该处最大波高为3米,则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有（）。将舵力进行分解,其中平行于水流方向的分力为（）。若驾驶台想练习操舵,应征得轮机部同意后方能进行,原因是（）。直航船操
- 有关碰撞后的续航应注意的事项,下列说法错误的是（）。有关航向稳定性好的船舶表现,下列说法错误的是（）。顺流抛锚掉头方向时,对于左旋CPP单桨船一般应（）。减速航行
取近岸航线
风力增大应立即择地避风
使损伤部
- 螺旋桨所需换向时间是指（）。船舶进坞操纵的关键,在于掌握好船在坞门外的()。有关船舶旋回圈要素的实用意义的表述,下列何者正确？（）锚泊船应指派专人"值锚更",其主要工作是（）右旋单桨船采用进、倒车掉头时,一般
- 抢滩时应考虑抢滩处的水深（）。船舶旋回中的漂角β（）船舶在采用进、倒车掉头时,右旋单桨船向右掉头比向左掉头的旋回水域（）。水深应大于轻载吃水#
水深应小于轻载吃水
水深应小于重载吃水
水深应大于重载吃水在首
- 在冰区抛“冰锚”的方法是（）。拖船协助被拖船掉头,为了获得最大转船力矩,拖船的作用点应远离被拖船重心,拖力方向与被拖船的艏艉线夹角：()。船舶在旋回过程中,操舵角水流对舵叶的冲角。（）将锚冻结在冰中
将锚链冻
- 空船吹开风靠码头时（）。船舶进行航行时舵效实验的目的在于（）某船以一定的转速航行,下述有关推力的叙述正确的是（）船舶由静止状态进车,其加速旋回阶段的（）超大型船的操纵性一般具有（）特征。单锚泊时,靠拢角
- 为保持主机转速稳定在任意选定的转速上,应选用（）调速器。狭窄航道,双桨船在前进中发生向右偏转,为纠正偏转,可采取（）与四冲程柴油机相比,下列哪项是二冲程柴油机的优点？（）船在大风浪中航行时,为保护主机,应该
- 锚泊船偏荡的起因是（）。有关船舶旋回圈要素的实用意义的表述,下列何者正确？（）右旋单桨船在前进时,伴流对船舶操纵影响是（）水动力
锚链张力
风动力#
浪的冲击漂角越大,船舶旋回性能越好#
船的纵距小,其航向稳定
- 船舶在浅水旋回时,漂角的状态是（）。拖钩位置愈靠近拖船船尾,拖船旋回性能越（）,航向稳定性越（）。现代船舶绝大多数使用（）。操纵满载船舶和操纵轻载船舶比较,下列说法正确的是（）。船舶在向右旋回的初始阶段重
- 船舶碰撞进水后,应调整纵横倾以保持船舶的平衡,当使用（）方法时应特别谨慎。船舶操舵旋回时,（）。①漂角增大,失速加剧②漂角增大,转心前移③漂角增大,旋回半径增大④漂角增大,横倾加大烟囱排烟呈黑色,原因可能是（）。
- 船舶制冷通常采用（）方式。装有倒车舵的顶推船队,如欲使船队向左原地回转掉头,应使左舷桨（）,右舷桨（）,将主舵操纵手柄推向左舷,倒车舵操纵手柄推向右舷。下列哪种影响不能提高船舶的舵压力（）。船舶在向右旋回
- 船舶在浅水区航行时,出现船体动吃水增加的原因是（）。船舶尾系泊时,抛锚点距码头边距离为（）船速提高时,旋回初径将（）。舵令的执行程序是（）。静水港靠泊,在吹拢风下抛锚点的横距应不少于（）。船底水压力下降
- 顺流抛锚掉头方向时,则（）在水深和水道宽度受限制的情况下,水流对船舶舵效的影响是（）单锚泊时,锚链悬链长度（）船尾舵压力受到船体与舵的相互干扰,下列正确的是（）。向左掉头,抛右锚
向左掉头,岸吸岸推越小
水深
- 静水港靠泊,在吹拢风下抛锚点的横距应不少于（）。伴流对船舶的影响是（）艉受风面积较大的船舶以较快速度航行受强横风作用,若保向航行应压（）。30米
50米
60米#
80米能增加推进器效率,且增加舵效
能增加推进器效率
- 船舶受风时,其风动力作用中心与船首的距离与风舷角的关系是（）。船舶在内河航行,正常的情况下一般以（）的常速行驶。船舶在浅水区航行,既要防止吸浅,因此,在用车上应采取（）的措施。目前提高舵效的方法有（）①增加
- 应（）。展弦比小,舵压力（）。螺旋桨尾流的特点是（）。D型水管锅炉产生的过热蒸汽温度为（）度。船舶在旋回运动过程中,沉深横向力越大#
滑失越大,沉深横向力越大
船速越小,而后带倒缆和头缆
先船尾带缆,后船首带缆
- 船舶前进中正横前受风比正横后受风易于保向,原因是（）。经济船速指的是（）用缆注意事项中,下述不正确的是（）海上拖航中,如需要大幅度的改向,每次改向绝对不能超过（）度。当在狭水道拖带时,首、尾缆与码头夹角应
- 为了保护主机,一般港内功率为海上常用功率的（）。在狭水道中航行的船舶,顺流过弯,应使船位保持在水道的（）风对操船的影响（）锚泊船应指派专人"值锚更",其主要工作是（）与四冲程柴油机相比,下列哪项是二冲程柴油
- 螺旋桨沉深横向力的产生的根本原因是（）。船速对船舶操纵性的影响是船速越大,则（）船舶全速满舵旋回时,编组驳船队应将重驳放在（）作为（）。单锚泊时,锚链悬链长度（）下列哪项不属于甲板机械？（）船舶在向右旋
- 有关舵效的说法,下列说法正确的是（）直航中的船舶受外力干扰而偏离原航向运动,船舶最终能恢复到原航向的直线运动称为（）船舶在旋回运动的初始阶段发生内倾的原因是（）的作用。在无风天气下,装载情况、方型系数对
- 船舶应具备良好的（）用缆注意事项中,其中垂直于水流方向的分力为（）。烟囱排烟呈黑色,冲时少）
A\B\C均正确#吹开风大时,首、尾缆与码头夹角应大一些
顶流强时,首、尾缆与码头夹角应大一些#
系浮筒时,要求各缆受力
- 静水港离泊时,大多采用（）的方法。在潮汐河段,由于转流的原因,船舶离泊时潮流来自于船尾,则采用()驶离。《内河船舶安全检查须知》对A、B级航区机械极限舵角的规定（）C级航区的规定。螺旋桨水面效应横向力的作用方
- 左旋车船在航行中,下列何者正确？（）锚泊船应指派专人"值锚更",其主要工作是（）当舵角达到极限舵角时,若舵角再继续增大,在舵页背面产生强涡流,升力系数急剧减小,这种现象叫做（）。D型水管锅炉产生的过热蒸汽温度
- 关于滑失的说法,下述错误的一项是（）。锚的抓力大小决定于：()。有关船舶在旋回中降速原因的说法,称为（）柴油机的增压目的是（）。往复泵的特点是（）。船舶在向右旋回的初始阶段重心的动态是（）。船舶阻力越大,
- 船舶所受的风动力是指（）。船舶在靠泊过程中调整驶靠角,主要是通过船舶（）过程中的操舵或用车来实现的。当舵角达到极限舵角时,若舵角再继续增大,在舵页背面产生强涡流,升力系数急剧减小,这种现象叫做（）。往复泵
- 绞缆移泊时,绞收（）缆效果最佳。在港内航行,应使左舷螺旋桨（）,右舷螺旋桨（）,一般港内功率为海上常用功率的（）。某轮吃水7米,则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有（）。首缆
尾缆
前倒缆#
后倒缆主机能发出的
- 关于舵力的说法,下列正确的是（）。关于艉流螺旋性效应横向力作用位置,下列叙述正确的是：船速对船舶操纵性的影响是船速越大,则（）船舶在旋回过程中,操舵角水流对舵叶的冲角。（）舵力指垂直于舵面的水压力
舵叶两
- 风动力的方向（）。船舶在涨潮末的转潮期间,由于航道狭窄,或为了避免复杂的掉头操纵,可采用：()。关于船尾线型斜流效应横向力的大小,下列说法不正确的是：()。螺旋桨转动一周,下列说法错误的是（）。当船速不变时,主
- 方型系数大的船在停车淌航中,舵效很差的原因是（）。有关船舶旋回圈要素的实用意义的表述,下列何者正确？（）固定螺距双桨船有利于提高推进效率的是（）船舶柴油机的启动方式有（）。伴流较一般船强,与相对来流方向
- 借助Z形试验,可以获知（）。操舵者通过操舵可以使船舶（）其航向,达到控制船舶方向的目的。船舶驶靠码头前,船长应掌握有关情况,其中环境情况主要包括（）。①船舶动态②泊位情况③港口情况④本船情况将舵力进行分解,其中
- 纵倾、舵角对船舶保向性的影响是（）。装有倒车舵的船舶,应使左舷螺旋桨（）,并将倒车舵操纵手柄推向左舷满舵,用主舵来控制船首向,使其不发生偏转。大角度驶靠法最适宜于（）的情况下采用。单锚泊时,船舶能通过操舵
- 当船速不变时,主机转速越高（）。船舶进坞操纵的关键,在于掌握好船在坞门外的()。有关船舶在旋回中降速原因的说法,不正确的是（）船舶在旋回初期会发生内倾,它是由于（）。借助Z形试验,可以获知（）。滑失越大、推力
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