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- 从实际操纵出发,船舶应具备良好的（）船舶试航时,变速运动所需时间及航程主要决定于（）以下属于吊拖船队系缆的是（）①拖缆②包头缆③交叉缆④操纵缆将舵力进行分解,其中垂直于水流方向的分力为（）。旋回性和改向性
航
- 船舶旋回中的漂角β（）离码头前,必须掌握本船的操纵性能等,船长还应亲自到现场了()。船舶绞锚时,锚链处于（）状态时,锚机负荷最小。在首尾线的各点处具有相同的值
在重心G处的值最大
在转心P处的值最大
以重心G处首
- 船舶试航时,变速运动所需时间及航程主要决定于（）将船首向改变（）度的操纵,称为船舶掉头操纵。船舶碰撞进水后,应调整纵横倾以保持船舶的平衡,当使用（）方法时应特别谨慎。船舶排水量,变速范围,推力阻力的变化#
船
- 下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？（）舵压力的大小与水流速度平方成正比,这里的水流速度是指（）当不论何种原因两船构成紧迫危险时,每一船舶均应（）。当在狭水道拖带时,应将拖缆适当（）。烟囱排烟呈白色,原因可
- 航向稳定性好的船舶是指船舶在（）船舶在靠泊过程中调整驶靠角,主要是通过船舶（）过程中的操舵或用车来实现的。将舵力进行分解,其中垂直于水流方向的分力为（）。航进中即使很少操舵也能较好的保向
操舵改向时,能较
- 船舶旋回中,（）船舶改变航行方向的快慢能力称为（）关于航向稳定性的影响因素,（）。①漂角增大,伴流对船舶操纵影响是（）将舵力进行分解,其中垂直于舵页剖面弦线的分力为（）。海上拖航起拖加速过程中,当速度达到2
- 某船所用的螺旋桨转速和舵角均相同的情况下,如欲使船队向左原地回转掉头,右舷桨（）,将主舵操纵手柄推向左舷,船长应掌握有关情况,其中环境情况主要包括（）。①船舶动态②泊位情况③港口情况④本船情况舵按其（）分为悬
- 船舶在低速航行时,形成绕流,舵压力（）。螺旋桨尾流的特点是（）。船舶在旋回中会出现外倾,外倾角的正弦值（）。船舶冲程与水道尺度有关,（）。船舶满舵旋回中反移量的大小主要与（）有关。伴流小而排出流增大#
伴流
- 一般情况下靠泊时,应（）。锚的抓力大小决定于：()。有关船吸问题下述正确的是（）船舶作舵旋回时（）先船首带缆,后船尾带缆；船首则应先带头缆,后船尾带缆；船首则应先带倒缆,后船尾带缆；船首则应先带横缆,而后带
- 关于船队运输的特点,下列说法错误的是：()。船舶在有流河段中作旋回运动与船舶在无流河段作旋回运动相比,其转心位置（）船舶由静止状态进车,并以船舶（）为支点,转心前移；由顺流掉向逆流时,还是由顺流掉向逆流,向低
- 如使用拖船拖首驶离,突然加大主机转速并用舵,结果舵效好,其原因是（）。船舶操舵旋回时,留回头缆,然后解首单头缆#
先解首单头缆,再系好拖缆
先解尾单头缆,回得快
来得快,回得也慢
来得快,但降低舵效#
能降低推进器效
- 对于前进中的船队而言,船队()船产生的首部高压区,其转心位置（）航向稳定性好的船舶是指船舶在（）。有关航向稳定性好的船舶表现,下列说法错误的是（）。前排驳/前排驳
后排驳/后排驳
前排驳/后排驳
后排驳/前排驳#
- 拖船协助被拖船掉头,为了获得最大转船力矩,拖船的作用点应远离被拖船重心,拖力方向与被拖船的艏艉线夹角：()。对于前进中的船队而言,船队()船产生的首部高压区,使()的压差阻力减小。停车冲程和冲时是指（）。下列哪
- 离码头前,必须掌握本船的操纵性能等,船长还应亲自到现场了()。航行中的顶推船队发生舵机失灵时,首先应()。在港内航行,"微速前进"的功率与转速是（）下列哪种影响不能提高船舶的舵压力（）。当拖带速度提高时,应将拖
- 利用首倒缆开尾倒车驶离时,对首倒缆的要求,下列说法不正确的是：船舶碰撞后不可通过测量（）来确定漏损的位置和程度。静水港离泊时,大多采用（）的方法。螺旋桨所需换向时间是指（）。首倒缆应选取强度大、质量好的
- 一般应选择（）比较有利。船舶旋回运动中,如要使船前移,绞收（）缆效果最佳。船舶在浅水区航行时,作用在舵上；倒车时,作用在船体上#
进车时,作用在螺旋桨上；倒车时,作用在螺旋桨上；倒车时,且增加舵效
能增加推进器
- 操舵者通过操舵可以使船舶（）其航向,达到控制船舶方向的目的。船舶旋回圈中的最大进距是指（）。绞缆移泊时,如要使船后移,绞收（）缆效果最佳。保持
改变
保持或改变#
保持和改变自操舵起,至重心的运动方向改变90°
- 下列叙述正确的是：船舶进坞操纵的关键,使其受力后再松链。舵按其（）分为平衡舵、不平衡舵和半平衡舵。开航前的试车是利用（）转动主机。船舶因受外界干扰而偏向,当干扰消失以后,不用舵即可稳定于新航向,则该船具有
- 狭窄航道,双桨船在前进中发生向右偏转,为纠正偏转,可采取（）海上拖航中,如需要大幅度的改向,应分次进行,每次改向绝对不能超过（）度。左车加速
左车减速或停车#
右车减速
右车停车10
15
20#
25
- 岸推岸吸现象,下列说法不正确的是：()。有关船吸问题下述正确的是（）船舶驶靠码头前,船长应掌握有关情况,其中环境情况主要包括（）。①船舶动态②泊位情况③港口情况④本船情况下列哪一项叙述是正确的（）越近岸壁航行
- 船舶驶靠码头前,船长应掌握有关情况,其中环境情况主要包括（）。①船舶动态②泊位情况③港口情况④本船情况船舶作舵旋回时（）影响舵压力的因素包括（）。①舵页面积②舵页形状③展弦比④舵页剖面形状⑤舵角⑥舵页对水相对速度
- 顶推船队的阻力小于吊拖船队,而航速高于吊拖船队,其主要原因是（）下列哪种影响不能提高船舶的舵压力（）。烟囱排烟呈蓝色,原因可能是（）。充分利用了伴流
提高了螺旋桨的工作效率
减小了偏荡
以上原因均是#滑失的
- 关于船尾线型斜流效应横向力的大小,叙述正确的是：()。锚泊船偏荡的起因是（）。船舶低速前进时,该力较大
船舶低速后退时,该力较大
船舶高速前进时,该力较大#
船舶高速后退时,该力较大水动力
锚链张力
风动力#
浪的
- 伴流效应横向力,随着船速的增加而（）下列关于斜流效应横向力对右旋单螺旋桨船操船的影响,叙述正确的是（）船舶在靠泊过程中调整驶靠角,主要是通过船舶（）过程中的操舵或用车来实现的。有关舵效的说法,正确的一项是
- 使船舶航行于预定航向的能力称为（）大角度驶靠法最适宜于（）的情况下采用。直航船操一定舵角后,漂角越大（）海上拖航中,下列减小偏荡的方法中何者不正确？（）舱底水系统应能在横倾不超过（）度时,装载情况、方型
- 由于转流的原因,船队（）驳船产生的首部高压区,则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有（）。提高船速
减弱伴流
提高流速
先降速再提高螺旋桨转速#开尾#
开首
绞锚
平行伴流
斜流的横向分速#
斜流的纵向分速
上升斜流
- 滑失比是螺旋桨（）与（）之比值。船舶在大风浪中航行,风浪引起船舶剧烈运动,导致船舶能量的损失,称为（）。滑失速度/理论上应能前进的速度#
滑失/船对地的速度
滑失/船对水的速度
滑失速度/螺旋桨进速兴波阻力
汹涛
- 关于吊拖船队的特点,下列说法正确的是：航向稳定性好的船舶是指船舶在（）。直航中的船舶受外力干扰而偏离原航向运动,但其重心仍在原航向上斜航运动的性能称为（）左旋车船在航行中,伴流横向力的方向为（）。静水港
- 如欲使船向右横移,右舷螺旋桨（）,并将倒车舵操纵手柄推向左舷满舵,使其不发生偏转。伴流效应横向力,下列说法正确的是（）蒸汽动力装置的船上,多采用（）作主锅炉。船舶在旋回运动过程中,负责航行的值班驾驶员可以作
- 在水深和水道宽度受限制的情况下,船舶发生岸吸岸推的现象,下列哪项正确？（）船舶全速满舵旋回时,船尾处的反移量约为（）单锚泊时,其保向就越困难#
船速越高,岸吸岸推越小
水深越浅,其下沉量增加,易发生触底,但岸推
- 关于船尾线型斜流效应横向力的大小,旋回初径将（）。舵令的执行程序是（）。就现代大型低速柴油机而言,在吹拢风下抛锚点的横距应不少于（）。船舶低速前进时,该力较大锚型、锚重、锚杆的仰角、抛锚方法
底质、水底地
- 影响新客户的因素主要有（）。舵按其（）分为平板舵、复板舵、流线型舵。制冷装置中的节流阀的作用是（）。船舶冲程与水道尺度有关,在其他情况相同的条件下,（）。螺旋桨沉深横向力的产生的根本原因是（）。客户对产
- 离码头前,必须掌握本船的操纵性能等,船长还应亲自到现场了()。将舵力进行分解,其中垂直于水流方向的分力为（）。锚的情况
系缆情况
泊位情况
锚、系缆、泊位情况#舵升力#
舵压力
舵阻力
舵力
- 则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有（）。船队运输与单船运输相比较具有运量大、成本低的优点
驳船造价低,制造较容易,改善航行秩序旋回性和改向性
航向稳定性和抑制偏摆性
制动性（停船冲程短,待船首避离后,使船
- 对于前进中的船队而言,船队()船产生的首部高压区,使()的压差阻力减小。在均匀性的水流中,某船所用的螺旋桨转速和舵角均相同的情况下,则舵压力的大小一般是（）船舶驶靠码头前,船长应掌握有关情况,其中环境情况主要包
- 船舶进坞操纵的关键,在于掌握好船在坞门外的()。采用()方式可以提高顶推船队的抗浪能力。船舶所受到的水动力的大小、方向和作用点与（）等因素有关。单锚泊时,锚链悬链长度（）将舵力进行分解,其中垂直于舵页剖面弦
- 变速运动所需时间及航程主要决定于（）船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时,应（）船舶在横倾状态向（）,其回转运动的惯性离心力将抑制船舶的横倾。提高舵叶对水速度,则舵压力（）,舵效（）。海上拖航中,如
- 会直接产生船吸作用的两船间距是：()。有关船吸问题下述正确的是（）目前提高舵效的方法有（）①增加舵叶的拱度比②改变螺旋桨尾流方向③增加舵升力④利用倒车舵直航中的船舶受外力干扰而偏离原航向运动,但其重心仍在原
- 电动液压舵机的舵性具有()的特点。海上拖带大型驳船时,拖航速度通常为（）节。为了保护主机,一般港内功率为海上常用功率的（）。来得慢,回得快
来得快,回得慢
来得慢,回得也慢
来得快,回得也快#3-4#
6-8
5-6
2-380％
- 船舶在涨潮末的转潮期间,或在弱回流区中,由于航道狭窄,或为了避免复杂的掉头操纵,可采用：()。船速提高时,其定常旋回阶段的（）往复泵的特点是（）。船舶在旋回运动的初始阶段发生内倾的原因是（）的作用。抛锚驶靠
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