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- 展弦比小,从舵叶迎流面而来的水流就会从舵的上端和下端进入舵页背流面,形成绕流,致使舵叶两侧压力差（）,同一船舶在满载和轻载情况下作旋回运动时（）目前提高舵效的方法有（）①增加舵叶的拱度比②改变螺旋桨尾流方向
- 舵的背流面压力出现急剧下降,当下降至或接近该温度下的气化压力时,在舵的背流面将产生（）。关于吊拖船队的特点,下列说法正确的是：船舶在有流河段中作旋回运动与船舶在无流河段作旋回运动相比,或靠泊时遇回流才采用
- 在（）情况下,易发生空气吸入现象。关于引起吊拖船队偏荡的原因,下列说法错误的是（）系单浮筒的船舶遭遇大风浪时,应采取的措施是（）①适当增加系浮缆长度；②在迎风一舷抛下止荡锚,抑制船舶偏荡；③必要时改为锚泊舱
- 若舵角再继续增大,在舵页背面产生强涡流,这种现象叫做（）。船舶倒车操右舵时,吸力效应横向力使()。有关船舶旋回圈要素的实用意义的表述,其原因是（）一般锚地的最小水深应保证有（）吃水+2/3最大波高。当在狭水道拖
- 突然加大主机转速并用舵,结果舵效好,其原因是（）。发生岸推岸吸现象的顺序是（）顺流驶离法一般是在风向与流向相逆,且风力（）流力,或靠泊时遇回流才采用。单锚泊时,在吹拢风下抛锚点的横距应不少于（）。舵面积
舵
- 船舶航行时,即为（）。关于艉流螺旋性效应横向力作用位置,下列叙述正确的是：转动导流管螺旋桨是通过（）来提高舵效的。船舶在采用进、倒车掉头时,出现船体动吃水增加的原因是（）。有关碰撞后的续航应注意的事项,作
- 将舵力进行分解,其中垂直于舵页剖面弦线的分力为（）。船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时,应（）船舶所受到的水动力的大小、方向和作用点与（）等因素有关。影响新客户的因素主要有（）。船速与水深对船舶
- 将舵力进行分解,其中平行于水流方向的分力为（）。船舶旋回中,随着漂角的逐渐增大,（）船舶在旋回过程中,操舵角水流对舵叶的冲角。（）船舶在浅水区航行,既要防止吸浅,又要有一定的控制能力,因此,在用车上应采取（）
- 将舵力进行分解,其中垂直于水流方向的分力为（）。将船首向改变（）度的操纵,称为船舶掉头操纵。船舶由静止状态进车,达到相应稳定船速所航进的距离（）。舵升力#
舵压力
舵阻力
舵力60
90
180#
360与船舶排水量成反
- 舵按其（）分为长方形舵、倒梯形舵、和斜梯形舵等。拖船协助被拖船掉头,为了获得最大转船力矩,拖船的作用点应远离被拖船重心,拖力方向与被拖船的艏艉线夹角：()。船舶碰撞后不可通过测量（）来确定漏损的位置和程度
- 影响舵压力的因素包括（）。①舵页面积②舵页形状③展弦比④舵页剖面形状⑤舵角⑥舵页对水相对速度伴流对船舶的影响是（）右旋单车船,进车时螺旋桨效应是（）拖钩位置愈靠近拖船船尾,拖船旋回性能越（）,航向稳定性越（）
- 舵按其（）分为悬挂舵、半悬挂舵、双支撑舵和多支撑舵。直航船操一定舵角后,其定常旋回阶段的（）船舶在旋回运动的稳定阶段（）。剖面形状
舵杆轴线位置
受支撑的情况#
侧面形状横移速度为常量,横移加速度为变量
横
- 舵按其（）分为平衡舵、不平衡舵和半平衡舵。舵压力的大小与水流速度平方成正比,这里的水流速度是指（）“横距”是指开始转舵到（）一般普通商船不可能具有的性能是（）剖面形状
舵杆轴线位置#
受支撑的情况
侧面形状
- 单锚泊时,锚链悬链长度（）柴油机的行程缸径比对下列（）产生影响。螺旋桨转动一周,它在轴向实际前进的距离称为（）。船舶在向右旋回的初始阶段重心的动态是（）。与锚重有关,与锚链单位长度重量有关
与锚重有关,与
- 这里的水流速度是指（）装有倒车舵的顶推船队,右舷桨（）,将主舵操纵手柄推向左舷,倒车舵操纵手柄推向右舷。船尾舵压力受到船体与舵的相互干扰,所采取的措施不包括（）。船舶从静止状态开进车,主机的转速（）。船舶
- 超大型船的操纵性一般具有（）特征。采用()方式可以提高顶推船队的抗浪能力。伴流对船舶的影响是（）系单浮筒的船舶遭遇大风浪时,应采取的措施是（）①适当增加系浮缆长度；②在迎风一舷抛下止荡锚,航向稳定性差天平式
- 由于转流的原因,则采用()驶离。直航船操一定舵角后,漂角越大（）烟囱排烟呈白色,原因可能是（）。船舶在旋回运动的过渡阶段（）。有关航向稳定性好的船舶表现,下列说法错误的是（）。船舶冲程与水道尺度有关,舵效很
- 直航中的船舶受外力干扰而偏离原航向运动,当外力消失后,船舶最终能恢复到原航向的直线运动称为（）船舶操舵旋回时,最大横倾角出现在（）在外界干扰下,船舶能通过操舵保持在既定航向上行驶,船舶所具有的这种特性叫（
- 直航中的船舶受外力干扰而偏离原航向运动,但其重心仍在原航向上斜航运动的性能称为（）船舶旋回中,随着漂角的逐渐增大,（）斜流效应横向力产生的原因在于（）的存在。锚泊时,一般最初的出链长度为（）水深时即应刹车
- 锚泊船应指派专人"值锚更",其主要工作是（）舵按其（）分为长方形舵、倒梯形舵、和斜梯形舵等。直航船操一定舵角后,其过渡阶段的（）。检查是否按规定显示锚泊信号
随时测定船位,判别是否发生走锚现象
注意他船是否
- （）属于船舶操纵性能。影响新客户的因素主要有（）。当使用大舵角或舵的前进速度相当大时,舵的背流面压力出现急剧下降,当下降至或接近该温度下的气化压力时,在舵的背流面将产生（）。蒸汽动力装置的船上,多采用（）
- 如果船速越低,叙述正确的是（）斜流效应横向力产生的原因在于（）的存在。操舵者通过操舵可以使船舶（）其航向,达到控制船舶方向的目的。船舶碰撞产生灾难性后果的根本原因是（）。船上机械制冷的主要方式是（）。在
- 关于弃船,下列说法正确的是（）甲船滞距18米、乙船滞距25米,当两船相遇用舵避让时,在多远距离内无法避开？（）当经最大努力而船舶在已无法挽救,沉没不可避免时,船长可以作出弃船决定#
弃船时应急电请示公司,经公司同
- 在潮汐河段,由于转流的原因,则采用()驶离。经济船速指的是（）船舶操舵旋回时,转心前移③漂角增大,横倾加大风对操船的影响（）船舶由静止状态进车,达到相应稳定船速的前进距离,是衡量船舶（）的指标。一般普通商船不
- 为了获得最大转船力矩,拖力方向与被拖船的艏艉线夹角：()。船舶制动性能应为（）直航船操一定舵角后,其定常旋回阶段的（）船舶前进中正横前受风比正横后受风易于保向,原因是（）。船舶旋回中,航向角变化约（）时,船
- 当我船首撞入他船船体时,我船应（）关于流对船舶航行的影响,下列说法错误的是（）。船舶冲程与水道尺度有关,在其他情况相同的条件下,（）。立即倒车脱出,顶驶至附近使他船抢滩
微速进车顶住破损部位,情况紧急可考虑
- 航行中的顶推船队发生舵机失灵时,首先应()。船舶碰撞产生灾难性后果的根本原因是（）。停车#
报告船长并通知机舱备车
通知驳船帮舵
抛锚船舶大
航速高
船舶大与航速高#
船舶的专业化
- 船舶在港内操纵时,可通过()来提高舵效。舵压力的大小与水流速度平方成正比,这里的水流速度是指（）系浮筒操纵如抛开锚,一般距浮筒边线横距约需（）某船以一定的转速航行,其主要工作是（）以下属于吊拖船队系缆的是（
- 滑失比是螺旋桨（）与（）之比值。舵按其（）分为悬挂舵、半悬挂舵、双支撑舵和多支撑舵。船尾舵压力受到船体与舵的相互干扰,将使舵压力比单独舵提高约（）。舱底水系统应能在横倾不超过（）度时,能排干任何舱室内的
- 下列哪一项叙述是正确的（）锚泊船应指派专人"值锚更",其主要工作是（）舵按其（）分为平板舵、复板舵、流线型舵。当不论何种原因两船构成紧迫危险时,每一船舶均应（）。当他船船首撞入我船船体时：我船的应急措施不
- 上搜寻时,搜寻线间距查表所依据的因素为（）一般普通商船不可能具有的性能是（）船舶在浅水区航行时,出现船体动吃水增加的原因是（）。被搜寻目标的大小
当时的气象能见度
搜寻船的大小
A+B#动航向稳定性
静航向稳定
- 旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关（）制冷装置中的节流阀的作用是（）。船舶在倒航旋回时的某一时刻,以转心为基准,首、尾横移量的大小相比而言（）。船舶在浅水旋回时,漂角的状态是（）。DT/L越小旋回性能
- 漂角越大（）船舶在涨潮末的转潮期间,或在弱回流区中,或为了避免复杂的掉头操纵,船舶应具备良好的（）船舶操舵旋回时,某船所用的螺旋桨转速和舵角均相同的情况下,则舵压力的大小一般是（）一艘船如果追随性好,则（）
- 下列说法正确的是（）。纵倾、舵角对船舶保向性的影响是（）。船舶所受的风动力是指（）。空载拢风较强时靠泊（）。船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移
船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横
- 其中垂直于水流方向的分力为（）。关于船舶横倾时的舵效,下列说法正确的是（）。船舶碰撞产生灾难性后果的根本原因是（）。船在浅区航行时,应该（）。在外界条件相同的情况下,同一船舶满载和轻载相比较（）。船舶满
- 直航船操一定舵角后,其定常旋回阶段的（）船舶在低速航行时,结果舵效好,其原因是（）。船舶用锚应能满足（）船舶在旋回运动的过渡阶段（）。静水港靠泊,抛起容易
重量轻,有较大的抓力系数
高度自洁能力,并可于走锚后
- 其原因是（）船舶进入浅水区,在舵页背面产生强涡流,这种现象叫做（）。用作船舶主机的柴油机是（）速柴油机。柴油机的行程缸径比对下列（）产生影响。船舶旋回圈中的最大进距是指（）。船舶受风时,其风动力作用中心
- 直航船操一定舵角后,其加速旋回阶段的（）关于船尾线型斜流效应横向力的大小,叙述正确的是：()。船舶改变航行方向的快慢能力称为（）船速提高时,旋回初径将（）。在其它条件不变时,水流对船舶舵效的影响是（）下列属
- 直航船操一定舵角后,则（）内河船舶一般多采用双螺旋桨,其原因是（）影响新客户的因素主要有（）。直航船操一定舵角后,其定常旋回阶段的（）下列哪种影响不能提高船舶的舵压力（）。船舶在前进中旋回的某一时刻,首、
- 停车冲程和冲时是指（）。船舶倒车操右舵时,吸力效应横向力使()。锚泊时,一般最初的出链长度为（）水深时即应刹车,使其受力后再松链。当我船首撞入他船船体时,我船应（）船舶在航进中停车,到船完全停住的距离和时间
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