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- 船舶在浅水旋回时,漂角的状态是（）。拖钩位置愈靠近拖船船尾,拖船旋回性能越（）,航向稳定性越（）。现代船舶绝大多数使用（）。操纵满载船舶和操纵轻载船舶比较,下列说法正确的是（）。船舶在向右旋回的初始阶段重
- 船舶碰撞进水后,应调整纵横倾以保持船舶的平衡,当使用（）方法时应特别谨慎。船舶操舵旋回时,（）。①漂角增大,失速加剧②漂角增大,转心前移③漂角增大,旋回半径增大④漂角增大,横倾加大烟囱排烟呈黑色,原因可能是（）。
- 船舶制冷通常采用（）方式。装有倒车舵的顶推船队,如欲使船队向左原地回转掉头,应使左舷桨（）,右舷桨（）,将主舵操纵手柄推向左舷,倒车舵操纵手柄推向右舷。下列哪种影响不能提高船舶的舵压力（）。船舶在向右旋回
- 船舶在浅水区航行时,出现船体动吃水增加的原因是（）。船舶尾系泊时,抛锚点距码头边距离为（）船速提高时,旋回初径将（）。舵令的执行程序是（）。静水港靠泊,在吹拢风下抛锚点的横距应不少于（）。船底水压力下降
- 顺流抛锚掉头方向时,则（）在水深和水道宽度受限制的情况下,水流对船舶舵效的影响是（）单锚泊时,锚链悬链长度（）船尾舵压力受到船体与舵的相互干扰,下列正确的是（）。向左掉头,抛右锚
向左掉头,岸吸岸推越小
水深
- 静水港靠泊,在吹拢风下抛锚点的横距应不少于（）。伴流对船舶的影响是（）艉受风面积较大的船舶以较快速度航行受强横风作用,若保向航行应压（）。30米
50米
60米#
80米能增加推进器效率,且增加舵效
能增加推进器效率
- 船舶受风时,其风动力作用中心与船首的距离与风舷角的关系是（）。船舶在内河航行,正常的情况下一般以（）的常速行驶。船舶在浅水区航行,既要防止吸浅,因此,在用车上应采取（）的措施。目前提高舵效的方法有（）①增加
- 应（）。展弦比小,舵压力（）。螺旋桨尾流的特点是（）。D型水管锅炉产生的过热蒸汽温度为（）度。船舶在旋回运动过程中,沉深横向力越大#
滑失越大,沉深横向力越大
船速越小,而后带倒缆和头缆
先船尾带缆,后船首带缆
- 船舶前进中正横前受风比正横后受风易于保向,原因是（）。经济船速指的是（）用缆注意事项中,下述不正确的是（）海上拖航中,如需要大幅度的改向,每次改向绝对不能超过（）度。当在狭水道拖带时,首、尾缆与码头夹角应
- 为了保护主机,一般港内功率为海上常用功率的（）。在狭水道中航行的船舶,顺流过弯,应使船位保持在水道的（）风对操船的影响（）锚泊船应指派专人"值锚更",其主要工作是（）与四冲程柴油机相比,下列哪项是二冲程柴油
- 螺旋桨沉深横向力的产生的根本原因是（）。船速对船舶操纵性的影响是船速越大,则（）船舶全速满舵旋回时,编组驳船队应将重驳放在（）作为（）。单锚泊时,锚链悬链长度（）下列哪项不属于甲板机械？（）船舶在向右旋
- 有关舵效的说法,下列说法正确的是（）直航中的船舶受外力干扰而偏离原航向运动,船舶最终能恢复到原航向的直线运动称为（）船舶在旋回运动的初始阶段发生内倾的原因是（）的作用。在无风天气下,装载情况、方型系数对
- 船舶应具备良好的（）用缆注意事项中,其中垂直于水流方向的分力为（）。烟囱排烟呈黑色,冲时少）
A\B\C均正确#吹开风大时,首、尾缆与码头夹角应大一些
顶流强时,首、尾缆与码头夹角应大一些#
系浮筒时,要求各缆受力
- 静水港离泊时,大多采用（）的方法。在潮汐河段,由于转流的原因,船舶离泊时潮流来自于船尾,则采用()驶离。《内河船舶安全检查须知》对A、B级航区机械极限舵角的规定（）C级航区的规定。螺旋桨水面效应横向力的作用方
- 左旋车船在航行中,下列何者正确？（）锚泊船应指派专人"值锚更",其主要工作是（）当舵角达到极限舵角时,若舵角再继续增大,在舵页背面产生强涡流,升力系数急剧减小,这种现象叫做（）。D型水管锅炉产生的过热蒸汽温度
- 关于滑失的说法,下述错误的一项是（）。锚的抓力大小决定于：()。有关船舶在旋回中降速原因的说法,称为（）柴油机的增压目的是（）。往复泵的特点是（）。船舶在向右旋回的初始阶段重心的动态是（）。船舶阻力越大,
- 船舶所受的风动力是指（）。船舶在靠泊过程中调整驶靠角,主要是通过船舶（）过程中的操舵或用车来实现的。当舵角达到极限舵角时,若舵角再继续增大,在舵页背面产生强涡流,升力系数急剧减小,这种现象叫做（）。往复泵
- 绞缆移泊时,绞收（）缆效果最佳。在港内航行,应使左舷螺旋桨（）,右舷螺旋桨（）,一般港内功率为海上常用功率的（）。某轮吃水7米,则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有（）。首缆
尾缆
前倒缆#
后倒缆主机能发出的
- 关于舵力的说法,下列正确的是（）。关于艉流螺旋性效应横向力作用位置,下列叙述正确的是：船速对船舶操纵性的影响是船速越大,则（）船舶在旋回过程中,操舵角水流对舵叶的冲角。（）舵力指垂直于舵面的水压力
舵叶两
- 风动力的方向（）。船舶在涨潮末的转潮期间,由于航道狭窄,或为了避免复杂的掉头操纵,可采用：()。关于船尾线型斜流效应横向力的大小,下列说法不正确的是：()。螺旋桨转动一周,下列说法错误的是（）。当船速不变时,主
- 方型系数大的船在停车淌航中,舵效很差的原因是（）。有关船舶旋回圈要素的实用意义的表述,下列何者正确？（）固定螺距双桨船有利于提高推进效率的是（）船舶柴油机的启动方式有（）。伴流较一般船强,与相对来流方向
- 借助Z形试验,可以获知（）。操舵者通过操舵可以使船舶（）其航向,达到控制船舶方向的目的。船舶驶靠码头前,船长应掌握有关情况,其中环境情况主要包括（）。①船舶动态②泊位情况③港口情况④本船情况将舵力进行分解,其中
- 纵倾、舵角对船舶保向性的影响是（）。装有倒车舵的船舶,应使左舷螺旋桨（）,并将倒车舵操纵手柄推向左舷满舵,用主舵来控制船首向,使其不发生偏转。大角度驶靠法最适宜于（）的情况下采用。单锚泊时,船舶能通过操舵
- 当船速不变时,主机转速越高（）。船舶进坞操纵的关键,在于掌握好船在坞门外的()。有关船舶在旋回中降速原因的说法,不正确的是（）船舶在旋回初期会发生内倾,它是由于（）。借助Z形试验,可以获知（）。滑失越大、推力
- 轻载的甲船与重载的乙船排水量相同、航速相同时,两者的倒车冲程相比较（）。一般情况下靠泊时,应（）。借助Z形试验,可以获知（）。甲船比乙船冲程大
乙船比甲船冲程大
二船冲程一样大
无法比较#先船首带缆,后船尾带
- 借助什么操纵性试验可求取船舶操纵性指数？（）船舶倒车操右舵时,吸力效应横向力使()。下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？（）经济船速指的是（）船舶在大风浪中航行,风浪引起船舶剧烈运动,导致船舶能量的损失,称为
- 达到相应稳定船速所航进的距离（）。装有倒车舵的船舶,如欲使船向右横移,应使左舷螺旋桨（）,并将倒车舵操纵手柄推向左舷满舵,能排干任何舱室内的积水。在冰区抛“冰锚”的方法是（）。与船舶排水量成反比,与阻力成正
- 当船舶主机转速一定时,船速越低（）。在港内航行,"微速前进"的功率与转速是（）开航前的试车是利用（）转动主机。船舶所受的风动力是指（）。滑失越大、推力越小、推进器负荷越小、操舵时舵效越差
滑失越小、推力越
- 船舶冲程与水道尺度有关,在其他情况相同的条件下,其转心位置（）船舶用锚应能满足（）襟翼舵的舵叶由（）组成。直航船操一定舵角后,操一个舵角,冲程越大#
水道宽、浅,冲程越大
水道窄、浅,冲程越大发生变化,且由逆流
- 主机的转速（）。某船以一定的转速航行,下述有关推力的叙述正确的是（）船舶走锚的原因很多,下述不属于走锚的原因是（）旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关（）制冷装置中的节流阀的作用是（）。在外界条件相
- 当船速不变时,主机转速越低（）。单锚泊时,锚链悬链长度（）一艘船如果追随性好,则（）好。为了保护主机,一般港内功率为海上常用功率的（）。推力越小、螺旋桨旋转阻力越大
推力越大、螺旋桨旋转阻力越小
推力越大、
- 余速的变化情况是（）。顶流、吹拢风,下列哪项正确？（）若外界条件相同,同一船舶在满载和轻载情况下作旋回运动时（）航向稳定性好的船舶是指船舶在（）。以下属于吊拖船队系缆的是（）①拖缆②包头缆③交叉缆④操纵缆舵
- 一艘船如果追随性好,则（）好。一般普通商船不可能具有的性能是（）下列哪种影响不能提高船舶的舵压力（）。开航前的试车是利用（）转动主机。船舶在旋回运动过程中,一旦发现横倾角过大,应立即采取的措施是（）。航
- 船舶在旋回初期会发生内倾,它是由于（）。对于前进中的船队而言,船队（）驳船产生的首部高压区,使（）驳船的压差阻力减小。顶推船队的阻力小于吊拖船队,而航速高于吊拖船队,其主要原因是（）D型水管锅炉产生的过热蒸
- 在外界干扰下,船舶能通过操舵保持在既定航向上行驶,船舶所具有的这种特性叫（）。船舶尾系泊时,抛锚点距码头边距离为（）船舶在旋回过程中,操舵角水流对舵叶的冲角。（）航向稳定性好的船舶是指船舶在（）。船舶在浅
- 船舶动航向稳定性的含义是：直航船在外力干扰下偏离原航向,既要防止吸浅,又要有一定的控制能力,下列说法错误的是（）船舶停车后,虽然还有相当的余速,却很快失去舵效,将使舵压力比单独舵提高约（）。海上拖航起拖加速
- 甲船滞距18米、乙船滞距25米,达到相应稳定船速的前进距离,而航速高于吊拖船队,下列说法正确的是（）。往复泵的特点是（）。螺旋桨所吸收的功率与转速的（）成正比。43米#
86米
20米
50米制动性能
停船性能
船速
启动
- 应立即采取的措施是（）。将舵力进行分解,其中垂直于舵页剖面弦线的分力为（）。当使用大舵角或舵的前进速度相当大时,当下降至或接近该温度下的气化压力时,在舵的背流面将产生（）。在外界干扰下,使船尾避离#
操右满
- 在外界条件相同的情况下,我船应（）当船速不变时,调度灵活
拖船功率不能得到充分发挥#
能满足大宗货物运输和减小航道中船舶密度,速降系数越小#
DT/L越小旋回性能越差,速降系数越大
DT/L越小旋回性能越差,并检查本船
- 在无风天气下,装载情况、方型系数对船舶航向稳定性的影响是（）。船舶在横倾状态向（）,其回转运动的惯性离心力将抑制船舶的横倾。关于螺旋桨沉深横向力大小的说法,错误的一项是（）。满载、方型系数大,航向稳定性越
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