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- 船舶小倾角纵倾时,其倾斜轴为（）。船舶存在自由液面会使（）。液体舱内设置一道纵舱壁可以降低自由液面对GM影响值的（）。A．Z垂向轴
B．X纵向轴
C．Y横向轴#
D．以上都不对复原力矩减小#
复原力矩增大
稳性高度增
- 某轮空船排水量为2000t,空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t,其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70m。该轮的初稳性高度GM为（）m。某轮排水量为15000t,正浮时受到静横倾力矩作用,,以下说法正确
- 某船有两个液舱,形状大小完全相同,甲舱位于左舷,乙舱位于右舷。当两舱装着同样的液体,从自由液面对船舶稳性的影响考虑,（）。两液舱的自由液面惯性矩相同,则它们对船舶稳性的影响（）。A．甲大于乙
B．甲小于乙
C．
- 要使船舶处于不稳定平衡状态,必须满足的条件是（）。为了减少自由液面的影响,可以通过在液舱内（）的办法来减少其面积惯性矩值。自由液面对GM的影响值计算公式为：δGM=ρix/Δ,式中的ix表示（）。自由液面对GM的影响值
- 船舶小倾角横倾时,倾斜轴为（）。船舶在实际营运中,受自由液面影响的稳性主要是（）。船上存在自由液面将使船舶（）。A．过初始漂心的横轴
B．过初始漂心的纵轴#
C．过初始浮心
D．过初始稳心A．纵稳性
B．横稳性#
C
- 当船舶等容横倾且排水量一定时,稳心点M是（）；稳心半径BM的大小取决于（）。某轮空船排水量为5000t,装货10000t,燃油1500t,淡水300t,备品和船舶常数190t,装载后全船垂向总力矩136600.0t•m,KM=8.80m,装货后船舶的初稳
- 船舶初稳性高度值的大小与（）无关。经计算,船舶重心在漂心之下,则其初稳性高度（）。设置两道纵向水密隔壁的液体舱,其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（）。矩形液舱内加一道水密横舱壁,其自由液面
- 则船舶的稳性力矩为（）kN•m。某轮排水量为15000t,船舶稳心距基线高度KM=7.68m,船舶重心在漂心之下,可以通过在液舱内（）的办法来减少其面积惯性矩值。设置一道纵向水密隔壁的液体舱,其自由液面面积惯性矩为不设置纵
- 要使船舶处于不稳定平衡状态,必须满足的条件是（）。要使船舶处于稳定平衡范畴,必须满足的条件是（）。GM=0
GM<0#
GM>0
GM≥0A．GM=0
B．GM＜0
C．GM＞0#
D．GM≥0
- 船舶小倾角纵倾时,其倾斜轴为（）。液舱内因存在自由液面而使船舶（）的影响称为自由液面影响。研究船舶初稳性的假设前提有（）。①船舶等容微倾；②横倾轴始终通过初始水线面的漂心；③排水量一定时,横稳心的位置不变
- 船舶小倾角纵倾时,其倾斜轴为（）。某轮排水量为20165t,正浮时受到静横倾力矩作用,横倾力矩为29527kN•m,,初稳性高度为1.422m,则该轮此时的横倾角为（）。设置一道纵向水密隔壁的液体舱,稳心基本不随船舶倾角改变而改
- 自由液面对GM的影响值与（）成正比。某船一矩形液面的液舱存有自由液面,该舱长13.87m,宽12m,舱内液体的密度为0.96g/cm3,有一道等间距的纵向隔壁,船舶排水量为7096t,则该液舱自由液面对稳性的减小值为（）m。开航前加
- 自由液面对GM的影响值与（）成正比。自由液面对船舶初稳性的影响,相当于船舶的（）提高。A．自由液面对其中心轴的面积惯性矩
B．液舱内液体密度
C．船舶排水量
D．A和B#A．重心#
B．稳性
C．稳性力臂
D．初稳性高度
- 液舱内因存在自由液面而使船舶（）的影响称为自由液面影响。GM是船舶初稳性的度量,因为（）。自由液面对GM的影响值计算公式为：δGM=ρix/Δ,式中的ix表示（）。横摇加剧
复原力臂增大
稳性降低#
重心高度降低A．当船舶
- 在初稳性高度计算公式GM=KM－KG中,KM表示（）。衡量船舶初稳性大小的指标是（）。液舱内因存在自由液面而使船舶（）的影响称为自由液面影响。为了减少自由液面的影响,可以通过在液舱内（）的办法来减少其面积惯性矩
- 某轮排水量为109619t,则此时的稳性力矩为（）kN•m。船舶的横初稳性方程为（）。矩形液舱内加两道水密纵舱壁,自由液面的修正值比原来降低（）。计算船舶的稳性时必须进行（）修正,其值恒使GM值（）。某轮空船排水量为
- 在初稳性高度计算公式GM=KM－KG中,KM表示（）。自由液面对船舶初稳性的影响,相当于船舶的（）提高。计算船舶的稳性时必须进行（）修正,其值恒使GM值（）。A．稳心半径
B．横稳心距船中距离
C．横稳心距基线高度#
D．
- GM=0.80m,横倾角为5°,则船舶的稳性力矩为（）kN•m。在研究初稳性时,船舶受外力作用发生小角度倾斜,则（）。船舶的横初稳性方程为（）。船舶等容微倾时的倾斜轴通过其初始水线面的（）。为了减少自由液面的影响,均存
- 在初稳性高度计算公式GM=KM－KG中,KM表示（）。开航前加装油水时尽量将舱柜加满,（）。A．稳心半径
B．横稳心距船中距离
C．横稳心距基线高度#
D．纵稳心距基线高度A．有利于增加自由液面对稳性的影响
B．有利于减小
- 要使船舶处于中性平衡状态,必须满足的条件是（）。船舶小倾角横倾时,倾斜轴为（）。在研究初稳性时,船舶受外力作用发生小角度倾斜,则（）。设置一道纵向水密隔壁的液体舱,其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁
- 已知船舶排水量为18000t,GM=0.80m,则船舶的稳性力矩为（）kN•m。矩形液舱内加一道水密横舱壁,其自由液面修正值是原来修正值的（）。某船一矩形液面的液舱存有自由液面,该舱长13.87m,宽12m,舱内液体的密度为0.96g/cm3
- 当船舶等容横倾且排水量一定时,稳心点M是（）；稳心半径BM的大小取决于（）。矩形液舱内加一道水密横舱壁,其自由液面修正值是原来修正值的（）。船舶存在自由液面会使（）。船舶在实际营运中,受自由液面影响的稳性主
- 在初稳性高度计算公式GM=KM－KG中,KM表示（）。矩形液舱内加一道水密横舱壁,其自由液面修正值是原来修正值的（）。A．稳心半径
B．横稳心距船中距离
C．横稳心距基线高度#
D．纵稳心距基线高度A．1#
B．1/4
C．1/9
D
- 要使船舶处于中性平衡状态,船舶重心在漂心之下,其自由液面修正值是原来修正值的（）。为了减少自由液面对稳性的影响,以下做法（）是恰当的。GM是船舶初稳性的度量,有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个,均存在自由液面,再
- 自由液面的修正值比原来降低（）。GM是船舶初稳性的度量,形状大小完全相同,从自由液面对船舶稳性的影响考虑,其值恒使GM值（）。某轮空船排水量为5000t,备品和船舶常数190t,装载后全船垂向总力矩136600.0t•m,KM=8.80m
- 研究船舶初稳性的假设前提有（）。①船舶等容微倾；②横倾轴始终通过初始水线面的漂心；③排水量一定时,横稳心的位置不变；④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。某船一矩形液面的液舱存有自由液面,该舱长13.87m,宽1
- 已知船舶排水量为18000t,GM=0.80m,横倾角为5°,则船舶的稳性力矩为（）kN•m。有关船舶初稳性的特征,以下说法正确的是（）。船舶等容微倾时的倾斜轴通过其初始水线面的（）。A．1255
B．14345
C．12312#
D．140724排水
- 设置两道纵向水密隔壁的液体舱,其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（）。要使船舶具有稳性,必须满足的条件是（）。A．1/3
B．3/4
C．1/9#
D．8/9A．GM=0
B．GM＜0
C．GM＞0#
D．GM≥0
- 液体舱内设置一道纵舱壁可以降低自由液面对GM影响值的（）。某船一矩形液面的液舱存有自由液面,该舱长13.87m,宽12m,舱内液体的密度为0.96g/cm3,有一道等间距的纵向隔壁,船舶排水量为7096t,则该液舱自由液面对稳性的
- 某轮排水量为15000t,全船垂向重量力矩∑pizi=92763×9.81kN•m,船舶稳心距基线高度KM=7.28m,则其初稳性高度为（）m。设置一道纵向水密隔壁的液体舱,其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（）。GM是船舶初
- 某轮排水量为109619t,初稳性高度为2.00m,船舶当时的横倾角为5.7°,则此时的稳性力矩为（）kN•m。某轮排水量为20165t,横倾力矩为29527kN•m,,初稳性高度为1.422m,则该轮此时的横倾角为（）。船舶的横初稳性方程为（）。
- 设置两道纵向水密隔壁的液体舱,其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（）。开航前加装油水时尽量将舱柜加满,（）。A．1/3
B．3/4
C．1/9#
D．8/9A．有利于增加自由液面对稳性的影响
B．有利于减小自由
- 要使船舶处于中性平衡状态,必须满足的条件是（）。某轮排水量为15000t,船舶稳心距基线高度KM=7.28m,则其初稳性高度为（）m。为了减少自由液面的影响,可以通过在液舱内（）的办法来减少其面积惯性矩值。矩形液舱内加
- 开航前加装油水时尽量将舱柜加满,（）。船舶吃水一定时,横初稳心点M为（）。某轮空船排水量为2000t,空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t,其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70m。该轮的初稳性
- 某舱内存在自由液面,其以稳性的减小值（）。船舶初稳性高度值的大小与（）无关。船舶吃水一定时,横初稳心点M为（）。某轮排水量为15000t,垂向总力矩∑PiZi=910006.0KN•m,船舶稳心距基线高度KM=7.68m,则其初稳性高度为
- 在计算船内自由液面对稳性影响的数值时,通常不考虑（）的影响。船舶初稳性高度值的大小与（）无关。某轮排水量为109619t,初稳性高度为2.00m,船舶当时的横倾角为5.7°,则此时的稳性力矩为（）kN•m。船舶等容微倾时的倾
- 两液舱的自由液面惯性矩相同,则它们对船舶稳性的影响（）。要使船舶处于不稳定平衡状态,必须满足的条件是（）。矩形液舱内加两道水密纵舱壁,自由液面的修正值比原来降低（）。A．不同
B．相同
C．与惯性矩无关
D．A,
- 自由液面对GM的影响值与（）成反比。某轮排水量为15000t,垂向总力矩∑PiZi=910006.0KN•m,船舶稳心距基线高度KM=7.68m,船舶重心在漂心之下,其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（）。某船有两个液舱,形
- 已知船舶排水量为18000t,GM=0.80m,横倾角为5°,空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t,其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70m。该轮的初稳性高度GM为（）m。GM是船舶初稳性的度量,因为（）。某船
- 横初稳心点M为（）。经计算,船舶重心在漂心之下,因为（）。某船一矩形液面的液舱存有自由液面,舱内液体的密度为0.96g/cm3,则该液舱自由液面对稳性的减小值为（）m。船舶在实际营运中,形状大小完全相同,甲舱位于左舷,
川公网安备 51012202001360号