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- 开放进站信号机的最佳时刻,是不影响列车正常进站的最晚开放信号的时刻。正确#
错误
- 脱轨是指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。正确#
错误
- 越出站界调车,是指因受调车设备限制需越过出站信号机的调车。正确#
错误
- 引导接车时,扳道员按作业程序将道岔扳向所需位置,并将进路上对向道岔及邻线上防护道岔加锁。正确#
错误
- 引导信号显示距离不得少于200m。正确#
错误
- 为防止向有车线路上接车,在接车时,扳道员应认真检查接车线路是否空闲。正确#
错误
- 进站信号机为色灯信号机时,必须设有预告信号机。正确#
错误
- 无联锁的线路上接发列车时,应将进路上的对向道岔和邻线上的防护道岔加锁。正确#
错误
- 防护道岔是指将邻线上进路与本线接发车进路隔开的道岔。正确#
错误
- 缓解阀安设在副风缸上,用以排除副风缸的压缩空气,使车辆缓解。正确#
错误
- 防护信号是指防护施工、装卸及车辆检修作业的固定信号或移动信号。正确#
错误
- 道岔除清扫、检查或修理外,均需保持定位。正确#
错误
- 接停车的客运列车时,接车线末端第一组道岔必须向相邻线路开通。正确#
错误
- 接送列车时,扳道员应站在扳道房前接送列车。正确#
错误
- 段管线是指机务、车辆、工务等段专用由车站管理的线路。正确#
错误
- 进站信号机机柱中心线是车站与区间的分界线。正确#
错误
- 跟踪出站调车必须得到邻站值班员同意。正确#
错误
- 进路信号机与进站信号机的间距,原则上不得少于800m。正确#
错误
- 跟踪出站调车完毕后,应及时收回出站调车通知书,并通知邻站值班员。空重车自动调整装置的空重位压力比为（）。正确#
错误1：1.5
1：2.0
1：2.5#
1：3.0
- 单机返岔子可根据扳道员显示的道岔开通信号动车。正确#
错误
- 非集中联锁的道岔应安装加锁装置,以备联锁失效时用以锁闭道岔。正确#
错误
- 三开道岔的优点是可缩短占地长度,缺点是结构复杂。正确#
错误
- 扳道员接受准备接发车列车进路的命令时,应按照接发列车作业标准规定的用语,认真复诵。正确#
错误
- 在道岔握柄上安装电锁器后,道岔的解锁和锁闭具有电气锁闭关系。正确#
错误
- 扳道员接受命令时,应使用《接发列车作业标准》规定的用语,并认真复诵。正确#
错误
- 预告、驼峰、驼峰辅助信号机在正常情况下显示距离不少于500m。正确#
错误
- 岔线是在区间接轨,通向路内外单位的专用线路。正确#
错误
- 正线是到发线有效长最长的线路。正确#
错误
- 先发列车挂有区间返回的后部补机时,禁止跟踪出站调车。正确#
错误
- 扳道员准备进路时,应认真确认所扳动的道岔。正确#
错误
- 车轮挤上道岔,使尖轨与基本轨分离,不算挤道岔事故。正确#
错误
- 扳道员接到准备接车进路的命令后,应确认接车线路空闲、影响接车进路的调车作业已停止后,正确、及时地准备进路。正确#
错误
- 驼峰集中操纵的道岔,应由驼峰值班员负责。正确#
错误
- 出站信号机应设在发车线的警冲标外方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。正确#
错误
- 扳道员在准备接车进路时,应确认接车线路空闲、影响接车进路的调车作业已停止。正确#
错误
- 办理闭塞后,扳道员应立即停止影响接发列车进路上的调车作业。正确#
错误
- 列车过道岔的最大速度一定要和道岔的辙叉号数相适应,才能保证行车安全。正确#
错误
- 不管进站信号机显示什么灯光,信号复示器都显示绿色灯光。正确#
错误
- 为保证车轮在有害空间处进入正确的轮缘槽,防止导入异线,通常在辙叉两侧相对应位置的基本轨内侧设翼轨。正确#
错误
- 铁路线路分为正线、站线、段管线及避难线。正确#
错误
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