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- 使用插入式火炬信号时,应使信号体与地面成60°角。正确#
错误
- 非集中联锁的车站,遇机车车辆压岔或越过警冲标时,动车前均应执行要道还道制度。正确#
错误
- 机车距离车站行车室较远时,车站值班员可布置扳道员或助理值班员填写和递交出站调车通知单。正确#
错误
- 联锁道岔联锁失效接发列车时,对设有锁闭器的道岔,应在道岔握柄处使用锁卡和加挂锁。正确#
错误
- 在区间衔接正线的道岔上进行检修作业,需临时解除联锁或扳动道岔时,必须报告列车调度员发令封锁区间后方可办理。正确#
错误
- 用中间体过渡车钩进行调车时,可不连结软管,一次调车连挂客车不得超过四辆；中间体过渡车钩的拆装由车辆部门负责。正确#
错误
- 无扳道员管理的道岔要道还道办法及安全措施在《站细》中规定。正确#
错误
- 使用响墩时,应牢靠固定在钢轨上。正确#
错误
- 中间加挂游车的跨装车组通过9号及以下道岔时不得推送调车。手推调车的坡度是指该线的（）。正确#
错误A、换算坡度
B、实际坡度#
C、平均坡度
D、最小坡度
- 联锁道岔联锁失效接发列车时,应在道岔尖轨第一连接杆左右不超过0.5m处加钩锁器并加挂锁。正确#
错误
- 进站信号机外1000m距离内有隧道时,禁止办理跟踪出站调车。正确#
错误
- 超限车的任何超限部位与建筑物或设备之间的距离小于75mm时,不得向该处调车。正确#
错误
- 集中联锁的道岔改为手摇就地操纵办理行车时,除现场加锁外,进路上所有道岔控制台必须单独锁闭。正确#
错误
- 道岔电锁器发生故障时,车站值班员得到扳道员关于接发列车进路正确开通,道岔已按规定加锁的报告后,方可按引导办法接车或改按电话闭塞法行车。正确#
错误
- 衔接正线、到发线和其它站线的工程线道岔,未纳入集中联锁时均应装设道岔表示器。正确#
错误
- 扳道房必须配备防溜铁鞋和止轮器,每处各不少于6只。正确#
错误
- 使用跟踪调车通知书,在有效时间内不受次数限制。正确#
错误
- 手摇道岔能使尖轨（心轨）密贴于基本轨,但听不到“咔嚓”声时,车站值班员应通知工务人员派人前来将道岔钉固。正确#
错误
- 道岔使用完毕后,不需要恢复定位。正确#
错误
- 每一个人的自我或人格都是独一无二的,此乃人格的（）多重性
一致性
独特性#
- 未设联锁而加锁的道岔也应安装加锁装置。正确#
错误
- 联锁道岔应配备钉固、加锁装置,以备联锁失效时用以锁闭道岔。正确#
错误
- 分动外锁闭道岔在现场又称为新型提速道岔。正确#
错误
- 在无联锁的线路上接发列车时,应将进路上道岔全部加锁。正确#
错误
- 集中操纵的道岔,在准备进路时,只需按压有关进路按钮,进路上的有关道岔都能自动转换到该进路开通位置,使用完后可不保持定位。正确#
错误
- 在岔线或专用线上进行调车作业时,在无坡度的线路上,不必采用防溜措施。正确#
错误
- 站修线是供列车检修作业而设置的线路。正确#
错误
- 外锁闭装置失效的道岔,禁止使用。正确#
错误
- 接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。正确#
错误
- 进站信号机外制动距离内进站方向的上坡道,是指平均坡度加上曲线阻力当量坡度的换算坡度。正确#
错误
- 正线道岔不得与竖曲线重叠。正确#
错误
- 辙叉号数亦称道岔号数。正确#
错误
- 扳道员清扫道岔前,应得到车站值班员的同意。正确#
错误
- 心轨接头铁与拉板相互分离的道岔,禁止使用。正确#
错误
- 在站内线路上施工时,应使用移动停车信号牌进行防护。正确#
错误
- 列车在曲线上运行比在直线上所受的阻力大,两者阻力之差称为曲线附加阻力。正确#
错误
- 列车接近车站、进站和出站时,扳道、信号人员应及时向车站助理值班员报告。正确#
错误
- 现场检查接车线路空闲时,车站两端扳道员应按照车站值班员的指示现场检查。正确#
错误
- 引向避难线的道岔定位,为开通避难线的位置。正确#
错误
- 用于停留特种用途车的线路称为特别用途线。正确#
错误
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